大分車両センターに所属します４１５系電車と言いますと、これまでもご紹介しておりますように、鋼製車両とステンレス車両とが存在しておりまして、現在２２編成８８両が所属しております。

　この編成の内訳は、鋼製車両が１６編成６４両で、このうち３編成がセミクロスシート車でありますし、ステンレス車両が６編成２４両となっておりまして、記述以外の１９編成がロングシート車両となっております。

　さらに、この中には検修機能が廃止されております小倉総合車両センター門司港派出より転属しました車両も存在しておりまして、そう言った事から大分車両センターには鋼製車両が北部九州ではこの一箇所に集中配置となっております。

　大分車両センター４１５系電車の運行区間を以下に表します。この運行区間は大分車両センターとしての運行区間でありまして、突発的な運用変更によりまして同じ４１５系電車でステンレスの１５００番台を所属します南福岡車両区の運用にも入る事があります。それに伴いまして、現在南福岡車両区しか入らない区間にも入る事がありまして、記載にありません長崎駅をはじめとしました、長崎地区の運用にも入る場合もあります。

　日豊線　小倉～行橋～中津～柳ヶ浦～宇佐～亀川～別府～大分～津久見～佐伯

　鹿児島線　門司港～小倉～折尾～赤間～福間～博多～南福岡～二日市～鳥栖～久留米～大牟田～荒尾～熊本

　長崎線　鳥栖～佐賀～肥前山口

　佐世保線　肥前山口～武雄温泉～早岐～佐世保

　山陽線　門司～下関

　（Ｆｏ１０８編成）～長崎線長崎駅～肥前山口駅（２８７８Ｍ）までの運用

　さて、今回ご紹介しますのは、その大分車両センターに所属します４１５系電車鋼製車両全編成を皆様にご紹介してまいります。しかも、タイトルにもありますようにこれら編成は特に去就が注目されておりますのでそれを思ってご覧いただければとも思います。

　現在、大分車両センターに鋼製車両が先述のように１６編成６４両存在しておりますが、現在は上の区間におきまして運行する姿が見られておりまして、ステンレスの車両とともに共通で運行されております。

　しかし、令和３年にはセミクロスシート編成３編成が運用を離脱する姿が見られておりまして、このほどまで門司駅構内におきまして留置されている姿が見られておりましたが、いずれも小倉総合車両センターへ廃車回送、一部解体も見られているなど、それほどセミクロスシートの運用が減っている事が伺えております。　

　（門司港（小森江）→門司間の車内より撮影、左側がＦｏ１０７編成、右側前がＦｏ１２５編成・後がＦｏ１０９編成）

　実際にこれらを収めておりましたが、末期には日豊線を中心に活躍しておりまして、運用上小倉・門司～下関間の運用にも就いてもいました。これら編成に私自身も収めておりましたし乗車もしておりましたが、ロングシートに改造されました他の編成が健在である中、セミクロスシートが仇となりまして先に離脱しないといけないのは正直残念かなと思う所ではありましょうか。

　（Ｆｏ１０７編成）

　（Ｆｏ１０９編成）

　（Ｆｏ１２５編成）

　ここからは、全１６編成６４両をご紹介します。まずはロングシートの編成１３編成をご紹介します。

　（Ｆｏ１０３編成）

　（Ｆｏ１０５編成）

　（Ｆｏ１０６編成）

　（Ｆｏ１０８編成）～Ｆｊ時代

　（Ｆｏ１１０編成）

　（Ｆｏ１１１編成）

　（Ｆｏ１１９編成）

　（Ｆｏ１２０編成）～「１２両」運行時

　（Ｆｏ１２２編成）～Ｆｊ時代

　（Ｆｏ１２３編成）

　（Ｆｏ１２４編成）

　（Ｆｏ１２６編成）

　（Ｆｏ５２０編成）

　このうち、Ｆｏ５２０編成以外は元はセミクロスシート車でありましたが、更新に際しましてロングシート化か行われておりまして、それとともに行先表示器の電動化、側面方向幕設置などの動きも見られております。

　（Ｆｏ１０６編成車内）

　ただ、窓枠の片側を固定化した車両と固定化していない車両とが存在してもいまして、画像の姿からもお分かりただけるのではないかとも思います。

　【いずれもモハ４１４－１０＊＋モハ４１５－１０＊】

　（Ｆｏ１０６編成）～窓の一部が固定化されています

　（Ｆｏ１０５編成）～固定窓は見られません

　一方、Ｆｏ５２０編成はこれまでもご紹介しておりますように、平成２０年にＪＲ東日本からの移籍車両でもありまして、移籍後はシートの交換が行われましたが、それ以外に関しましては変化がなく至っております。

　この編成に関しましては、５００番台にあたりますが、ドア際以外全てがサッシ窓となっている事がわかります。これら車両に関しましては、全てが元々ロングシート車であった事を思えばわからなくはない所でもあります。

　（画像は鹿児島所属車）

　また、この編成の特徴としまして転落防止柵も設けております。この柵は元ＪＲ東日本車のみにしか装備されていないものでありまして、ＪＲ九州に国鉄時代より所有していた車の場合は装備されておりません。こういった所も、元ＪＲ東日本車との見分けをつける部分と言えましょうか。尚、この編成は今年３月改正前は鹿児島車両センターに所属しておりましたが、現在は大分車両センターに転属しております。ただ、大分所属となりましても「分オイ」が見られず、「鹿カコ」を消した状態となっております。

　一方、セミクロスシート車は以下画像の３編成のみ見られておりまして、それ以外はこれまでも廃車へと至っておりますので、それだけ編成数も減った事が伺わせております。

　（Ｆｏ１１２編成）

　（Ｆｏ１１７編成）

　（Ｆｏ１１８編成）

　これら編成の特徴は、何と言いましてもセミクロスシート車でありまして、画像のようなシートが並んでおります。尚、シート幅はそれほど広くはなく、同じセミクロスシート車のキハ４０系気動車と比べましても幅は広くはありません。

　またセミクロスシート車ですので、改造の手は出しておりませんので窓枠が固定化されるといった動きはありません。ちなみに、掲載車両のＦｏ１１７編成に関しましては延命工事は未施工車でもありましたが現在までこのように運行する姿が見られております。

　今回ご紹介しました大分車両センターの４１５系電車ではありますが、来る９月２３日のダイヤ改正では大きな動きがあると言われております。番外でもご紹介しました鹿児島車両センターに所属します５００番台とともに、今回ご紹介しました鋼製車両のほとんどが定期運用を離脱するとも言われておりまして、特にセミクロスシート車両に関しましては全車引退とも言われております。本当に、以下画像の「１２両」の姿が大変懐かしくも思ってしまいますが、これはこれで記録として・記憶としてそれぞれ残していただければと思う所ではあります。

　今回は、大分車両センターに所属します４１５系電車の鋼製車両全編成に関しましてご紹介しましたが、考えてみましても１００番台で昭和５３年製と４０年以上になる電車でありますし、５００番台も昭和５９年製と４０年近くにもなります。そう考えますと、引退と言われましてもおかしくはない域に迫っている事には間違いないようではあります。ただ、やはり関門トンネルでは主役ではありますし、それ以外にも高需要な所では必要な部分もあるだけに、どのくらい減る事になるのかは未知数ではありますが、とにかく引退する「その日」まで駆け抜けていただければと思っております。

　タイマー設定ミスにより、２時間ほど遅れて全体掲載へ至っております、申し訳ありません。