国鉄の大きなダイヤ改正は、気候が安定している10月に多く行われました。

 

JRになってからは、ほぼ年度末の第2か第3土曜日に行われています。

 

新年度に対応のみならず、新しい土休日ダイヤと平日ダイヤが上手く回っているか、3日間でチェック可能という事情は、IT化の進展を物語っています。

 

1990（平成2）年9月1日にJR東日本はダイヤ改正を行いましたが、2年後の山形新幹線開業を見据えた改正でした。

 

この改正で「あけぼの」2往復のうち1往復を上越・羽越線経由に変更し、「鳥海」の愛称が復活しました。

 

 

特急客  2022ﾚ  鳥海

EF81 139［長岡（当時）］+24系客車［盛ｱｵ］

1995.8.15　青森

 

yahoo!ブログ時代から拙ブログをご覧頂いている方は、私が一番多く乗った夜行列車は、急行時代の「鳥海」ということをご存知でしょう。

 

しかし私は、寝台特急としての「鳥海」に乗ったことは無い。

 

1990年9月1日ダイヤ改正では、下り「鳥海」は酒田は運転停車、上りは酒田発0時代、これでは乗りようがありません。

 

1993（平成5）年12月1日ダイヤ改正で、JR東日本は夜行列車に大鉈を振るいました。

 

「鳥海」と「出羽」を統合して下りは酒田停車に変更し、上りは時刻を大幅に繰り上げましたが、下りの酒田着4:35分は早過ぎ。

 

上りは酒田22:13発とまずまずでしたが、その頃は「いなほ」→上越新幹線が便利になり、高い寝台料金を払うよりは早く帰って家で寝る方が楽でした。

 

もう少し料金が安ければと思いましたが、夜行高速バスの路線を拡大していた東急・相鉄は既に撤退しています。

 

夜寝ている間に移動して、朝一番から動けるのはとても便利で、「サンライズ瀬戸・出雲」には頑張って欲しいと思いつつ、私自身を顧みると大きなことは言えません…