ＪＡＭにかまけているうちに少し前の話となってしまいましたが、東京メトロが８月２７日にダイヤ改正を行いました。
各線で日中を中心に大幅な減便となるなど、昨今の厳しい現実を踏まえたダイヤとなっていますが、もう1つ、大きな話題がありました。丸ノ内線分岐線（方南町支線）において３輛編成の運転が終了し、全列車６輛編成での運行となりました。この支線の専用車として活躍してきた０２系８０番台も引退ということになりそうです。
思えば、方南町支線といえば、歴代本線系とは一味違う車輛が投入されており、趣味的に面白い存在でした。今回の全面６連化を機に、その車輛史をまとめておこうと思います。
そもそも、中野坂上からの分岐線は、中野富士見町の車輛基地への出入庫と、鉄道空白地帯の解消を目的に建設されたものです。まず中野坂上~中野富士見町が昭和３６（１９６１）年２月８日に開業。翌年３月２７日に方南町まで全通しています。開業時は本線ともども「荻窪線」が正式名称であり、丸ノ内線となったのは昭和４７（１９７２）年４月１日のことです。
開業当時は分岐線内折り返し列車は２連で運行されていました。（当時本線系は日中４連、混雑時５連）この頃は専用車は用意されず、本線系の３００形や４００形が使用されたものと思われます。もっとも、丸ノ内線（本線）も開業当初は２~３連でしたし、本線系車輛の６輛固定編成化はまだ始まっていませんので、このような運用も可能でした。
方南町支線の「専用車」が登場するのは、全線開業からしばらく経った昭和３７（１９６２）年１１月のことです。残念ながら新車ではなく銀座線の「お古」、旧東京高速鉄道の１００形でした。転属に際しては車体色を丸ノ内線系の赤色とし、窓下に太い白帯を巻きましたが、３００形等のようなステンレスのサインカーブは省略されました。また、車体幅の狭さを補うため、ドア下部にはステップを設置しています。（このあたりは後続の２０００形も同様）
方南町支線に移ってきたのは、３０輛あった１００形のうち、１０１~１１０の１０輛でした。これが、１０１－１０２、１０３－１０４、１０５－１０６、１０７－１０８、１０９－１１０という編成を組んでいました。
このように、戦前派のオールドタイマーで始まった方南町支線専用車の歴史でしたが、銀座線において創業期の１０００形、１１００形そして１００形が引退する際に、方南町支線に転じていた１００形１０輛も、同時に引退することになりました。昭和４３（１９６８）年５月のことです。
後継車は、これまた銀座線から移籍の２０００形でした。１００形と同様の改造を受けて走り始めたのは次の１０輛です。
２０３１－２０３２、２０３３－２０３４、２０３５－２０３６、２０３７－２０３８、２０３９－２０４０
この２０００形２連というのが、私にとっても馴染み深い時代です。そして、この時代（昭和４０年代から５０年代初め）には、運がいいと方南町支線内の折り返し電車で５００形に乗ることができました。「えっ、５００形はもう６輛固定編成でしょう？」と思われるかも知れませんが、８０１－８０２という２連が存在したのです。
この２連は５００形のラストナンバーですが、「予備車」という位置づけでした。検査時等に「穴埋め」をする車輛なのですが、２輛で方南町支線に入ることもありました。たまにこの電車に当ると、何となく得をしたような気になったものです。
８０１－８０２の２連、方南町支線の３連化（後述）後は、支線内運用で見かけることはなくなったと思いますが、（私が知らないだけで実例はあるのかも）１９８０年代半ばまで大窓の側扉を持つなど異彩を放ち、更新改造後は運転台助手席側の窓が中間車のような２段サッシ窓になり、また中間車、先頭車双方の可能性があることから、幌枠を付けたまま先頭に立つなど、個性派ぶりを発揮していました。この電車を模型で再現できないかと、ＲＭＭ誌１２２号付録のプラキットをストックしてあるのですが、今のところ形になっていません。そろそろ何とかしなくては。
方南町支線の専用車が３輛編成になったのは、昭和５６（１９８１）年１１月のことです。銀座線用に１５００Ｎ形を新造し、捻出された２０００形を方南町支線に投入することで３連化を実現しています。編成は下記の通りです。
２０３１－２０７３－２０３２
２０３３－２０９２－２０３４
２０３５－２１２９－２０３６
２０３７－２０６２－２０３８
２０３９－２０７０－２０４０
２１０１－２０５７－２０８２
（下線を付けたのが今回の銀座線からの転属車）
３連化とともにこれまでの５編成が６編成に増えました。このように方南町支線の輸送力増強がはかられたわけです。
銀座線で２０００形（と１５００形）が引退したのに合わせて、方南町支線の２０００形も現役を退きます。平成５（１９９３）年７月のことです。このあたり、かつての１００形の引退と似ています。このたびの後継車は、本線用の５００形と３００形でした。３連に組成された６本が活躍を始めます。編成を示します。
７２９－７１９－７２０
６５３－７４４－７００
７１３－５８４－７５２
７５３－７５４－６９６
７０９－７６９－７７０
６３７－３０４－６５６
大半が５００形ですが、１輛だけ３００形が混じっているのに注目です。また、かつて準支線区用車輛だった８０１－８０２は、今回は入っていません。この２輛は予備車のまま、平成７（１９９５）年２月２２日付で廃車、他の車輛とともにアルゼンチンに渡っています。
なお、７０９－７６９－７７０の３連は平成６（１９９４）年６月１５日付で廃車となり、代わって７７１－７７２－７３４の３連が方南町支線用となりました。
この頃は０２系が続々と投入されている頃で、平成７（１９９５）年３月１日には、遂に本線系統は０２系に統一されました。あの「地下鉄サリン事件」は正にその矢先に起こったことになります。従来の「赤い電車」は方南町支線にのみ残ることになりました。
翌平成８（１９９６）年７月６日、方南町支線の５００形・３００形も定期運用を退きました。（７月２０日にお別れ運転を実施）最後に残ったのは１８輛ですが、特に３０４号車は昭和２９（１９５４）年の丸ノ内線開業当初から走り続けた車輛でした。
さて、代わって方南町支線に入ったのが、０２系の８０番台車でした。方南町支線としては初の、そして恐らくは最後の新造の専用車でした。また、初の冷房車でもあり、これにより丸ノ内線は冷房化率１００％を達成しています。編成は下記の通り。
０２１８１－０２２８１－０２３８１
０２１８２－０２２８２－０２３８２
０２１８３－０２２８３－０２３８３
０２１８４－０２２８４－０２３８４
０２１８５－０２２８５－０２３８５
０２１８６－０２２８６－０２３８６
※実際は０２のあとにハイフンが入ります。
８０番台は本線用をベースに、行先は方向幕に戻し、旅客案内表示装置は省略、運転台はワンハンドルマスコン（将来のワンマン化に対応）、そして外観上の相違として、細い黒帯が加わっているのが特徴です。
その後、平成１６（２００４）年７月３１日から、方南町支線では線内発着列車のワンマン化を実現します。本線系のワンマン化は平成２１（２００９）年３月２８日からですので、分岐線が先んじたことになります。０２系８０番台のワンマン化対応装備が生きたといえましょう。また、平成２２（２０１０）年５月からは、方南町支線の３連がＡＴＯ運転を開始しますが、こちらは本線系が一足先に平成２０（２００８）年末から運転開始しています。
さらに時は流れて令和元（２０１９）年７月５日、方南町駅のホームが６輛編成対応可能となり、池袋発の電車が方南町まで乗り入れるようになりました。令和３（２０２１）年３月１３日、とうとう線内折り返し列車の一部も６連化。いよいよ方南町支線全面６連化が時間の問題となりました。この間、平成３１（２０１９）年２月からは新たな２０００系電車がデビューし、０２系の置き換えが始まっています。今回の方南町支線全面６連化後の０２系８０番台の処遇は発表されていませんが、恐らくこのまま引退するものとみられています。
方南町支線の車輛史を見てきましたが、支線区だけになかなか個性豊かな車輛が活躍してきたことがおわかりいただけたのではないかと思います。私も改めて勉強になりました。