７月恒例（？）の新京阪鉄道噺です。

　昨年「Ｆ」の付いた貨物用、事業用車輛について触れた流れで、今年も旅客車以外の話題です。

 

　タイトルにもありますが、純然たる電鉄、それも標準軌の新京阪に蒸気機関車というのは、少々意外な感もありますが、２輛が在籍していました。昭和２（１９２７）年に鉄道省から譲り受けた６０と６１という、軸配置Ｂのタンク機関車です。

　この２輛、元々は四国の讃岐鉄道が開業に際して用意したもので、明治２２（１８９９）年、プロイセン（ドイツ）のホーエンツォルレン製ということになります。大きなサイドタンクを持ち、動輪直径１１９０ｍｍという、いささか腰高な感じの機関車です。

　讃岐鉄道ではＡ１形１、２（同型機は１～４、１１～１３の７輛）、合併された山陽鉄道では１２９、１３０となり、鉄道国有化後は６０形６１、６２として、関西地区で入換、小運転用に愛用されたようです。（例えば和田岬線で使用された記録があります）

　昭和２（１９２７）年、鷹取工場にあった６０と６１が廃車となり、新京阪鉄道に移籍しました。同じ年に６３、６４、６６も八幡製鉄所に譲渡されています。ちなみにこの時鉄道省に残った６２と６５は戦後まで生き残り、６５が奈良機関区で廃車となったのは昭和２５（１９５０）年といいますから、長命だったといえるでしょう。

 

　さて、本題である６０と６１の新京阪鉄道での活躍ですが、正雀工場で標準軌に改軌され、当初は新京阪線の建設工事に従事しました。私は、この２輛の蒸機はあくまでも建設工事用で、開業後は早々に姿を消したものと思っていましたが、千里山線での砂利輸送や、保線作業用の工事列車牽引など、新京阪線開業後もしばらくは仕事をしていたようです。廃車は昭和１３（１９３８）年といいますから、意外に長く在籍していたことがわかります。

　それにしても、新京阪は新造の電気機関車には、「Ｆ－２」（「ＢＬ－１」「ＢＬ－２」の異称もあり）という形式称号を付けているのですが、蒸機については、前所有者である鉄道省の付けたナンバーを尊重していました。そして、考えてみれば標準軌の蒸気機関車というのは、旧植民地は別として、大変珍しいのではないでしょうか。

　そして、６０形という機関車、入換・小運転用の地味な古典機ながら、なぜか印象に残る存在です。どうしてだろうと思ったのですが、理由は鉄道模型でした。老舗・カワイモデルの１６番のロングセラー製品の印象が強いのです。カワイの６０形とＰ－６が並んだシーンというのは見た記憶がありませんが、そういう楽しみ方も出来るのです。