【KATO】205系5000番台「武蔵野線色」8両セット<10-223>
こちらは2011年に発売された製品でしたが、失業期間中（一部アルバイト）に発売されたため購入出来ず。その後中古市場で高騰して、最大で28000円ぐらいまで上がってしまい、手が出せなくなってました。
その後、2018年に再販・・・ではなく、「サハ2両のみドア大窓仕様（M34編成）」という形で別編成を発売。途中（社長の）代替わりが有ったので、コレクター視線だと罠な「車番違い仕様」に変わっていきます。
再販では無いものの、古い製品と言うことで、徐々に下落して15000円を切った頃に、やっと購入し、昨年の「205系LED交換まつり」で交換して、ヤードに放置してました。
そのヤードなんですが、一次撤去させる運びとなりました。
これは、ジオラマ作成の弱点でもあるんですが、奥の線路にギリギリ手が届く程度の位置で、線路の清掃こそなんとか出来ていたので使用は可能なんですが、問題は地震にありました。
線路のつなぎ目数カ所が、だんだん開いてきたんです。
元々賃貸で引っ越す可能性がある為、線路固定はしていないため当然動きます。
さらに言うと、両側に棚を置き、その間にコンパネ（合板ベニア）を渡して、その上に「スタイロフォーム」（防音のため）を貼り付けて設置。下（中央）は空洞なので、地震では揺れるんですよ。まぁスタイロフォーム上に爪楊枝で線路固定しても良いんですけど、大掃除で取り外して再設置するメリットもあるので・・・。
バラスト蒔いていないのは、そんな事情もあります。
そこで、奥の線路を清掃も兼ねて一端外すため、中央のヤード上に板を置き、手で体を支えるスペースが必要になったので、一端撤収させることにしました。
そのために、車両達をどける必要が発生しました。
「機関区セット」も同時に組み込んだり、いよいよ「ストラクチャーの電飾化」も計画中だったりします。
線路の総延長計画もありますが、こちらは「週刊SL鉄道模型DXのジオラマ改修後」なので、年内には無理かな。
話が脱線しました。
KATO製の武蔵野線は、基本的に「特別企画品」となっており、再販の可能性は低いんですよ。しかも武蔵野線の205系は「メルヘン顔」「オリジナル顔5000番台4M4TのVVVF改造車）」「オリジナル顔0番台（6M4T）」「シングルパンタ車（南武線転属）」「大窓小窓がバラバラ」など、かなり個性的でした。
205系の発売に関しても、103系に続く昔から有る設計で、貫通扉はありません。
床下も211系の物を流用しているという、今のKATOさんからは考えられない仕様です。まぁ「抵抗器の数」とか、気にする人はマニアな方だけですので、私も問題ないかなと・・・。
それよりも、T社さんが製品ラインナップに「京浜東北線205系発売予定」を上げたこと。これは「乗降ドアの大窓を、新規金型作ります」という事。これにより「埼京線」「南武線」「横浜線」「総武緩行線」「埼京線」の発売も可能。さらに顔変更で「武蔵野線（メルヘン）」「京葉線（メルヘン）」「日光線（トイレ付き）」「宇都宮線」「相模線」「関西の1000番台（名前忘れましたが、現・奈良線）」や「東の先頭改造車群」も可能になりそう。
KATOさん、205系も出すなら今のうちですよ。
話が再度脱線しました。
201系の方が、貫通幌があるので設計が新しいんですよね。
まぁ、この6連(笑）も出場させないといけないんですが・・・。
と言うことで、103系同様「ホロを追加」。
車間が広いと言われている205系ですが、車間は変えていないので「ホロが無い為広く見えていた」とわかります。
よく見たら「千ケヨ」ですね。
上の写真に載っちゃいましたが、行き先は「新習志野」で京葉線内の車庫のある駅にしました。
ステッカーは付属していなかったので、後発の「サハ大窓セット」から、流用しました。
余談ですが、ホロ追加したらウレタンに収まらなくなったので、若干切る必要が有りますので、真似する方は注意して下さい。
こちらのブログでは無いのですが、カセットテープを引っ張りだした際に、古い塗料が大量に出てきました。
模型の初回、鶴見線205系1100番台を作る時に、使った物ですね。
これを使って座席を塗装・・・しようかと思ったら、塗料固まってましたorz
一応、薄め液入れて蓋しましたが、今回はダメそう。
しかたない。
「プリンタ貼り付け方式」にします。
こちらは、画像編集ソフトで実車の写真から色をスポイトで取り出し、別のファイルに貼り付けし印刷。裏側に両面テープを貼り切り出した物。
メリットは、「ほとんどの色が再現出来る」為、実車に合わせやすいこと。
デメリットは「貼り付けに時間が掛かる」「色あせが発生する」の二つですね。
205系の場合ですが、座席の途中にシャシと床下を止める切り欠きがある為、シール式にした方が隠せますね。
優先席は手抜きですが、こんな感じですかね。
今は座席の模様も、再現出来そうですけど、私にはこれが限界。
良い感じです。
中間車もこんな感じですね。
※中間ホロ3個足りませんでした。後日追加しときますorz
ということで、「新習志野行き」にしました。
方向幕の点灯ですが、ライトの光では無く「室内灯の光」で点灯しているため、向きが変わっても光ります。これは初期の山手線でもそうでした。
なお、スカートは一部黒で墨入れしています。（ハミ出てるし）
高架路線を走る姿は、武蔵野線らしいですね。
ライトも「電球色LED化」していますが、そこまで明るくないですねorz
山手線の車両の電動車が不足し、武蔵野線だけ「東洋電機製VVVF化」してサハを突っ込んで4M4Tにしたんですけど、記憶では最近の感じしましたが、すでに引退してジャカルタで走っています。たしか導入は2003年頃（総武慣行線改造の試験車）ですから、時代の流れは早いですね。
その片割れ中間車2本が、南武支線用の「クモハ＋先頭改造車（試験車）」でしたね。
※先頭改造車の1号は鶴見線の「クハ205-1101」で、1両のみ同時製作されて中原電車区で留置されて、鎌倉総合車両に突っ返されて、数年後に再登場でした。
内装がきれい・・・わかんないですねorz
ここの方がわかりやすい。
こんな感じになるので、やはり効果はあると思います。
手間かかるけど・・。
特に問題なしですね。
まだ未発表ですが、数日前に行った「381系●●●」と同日整備した「111系」（途中）には、まさかの通電不良で泣かされてますorz
こちら2つは「交検」と言うことで、平日に載せます。
後ろ側の方向幕も、ちゃんと光ってますね。
室内灯の光なので当然ですが、これべつに普通に室内灯取り付けて光りますので無加工です。
反面穴が開いていない運行番号は、非点灯になります。
それにしても205系のオリジナル顔、全部JRから撤退してしまいましたね。淋しい話です。富士急（6000系）では見れますけどね。
205系が最後に残るのは、ブロ友さんの住んでる地域の「仙石線」か、私の地元「鶴見線」「南武支線」、どちらなんでしょうね。（奈良線の205系は除く）
余談ですが、5月に南武支線の車両（動画見る限り「浜ﾜ２」）が中原から回送中に故障。朝のラッシュ時に南武線動かない日が発生してしまいました。朝１本だけ中原出庫だったんですけど、その後鶴見線の弁天橋車庫出庫に変わり、日中２本寝ています。
まぁ、故障しても鶴見線止める方が無難と判断したんでしょうね。
この関係から、先に新車入るのは「南武支線」かもしれませんね。
なお、新潟の「E127系が来る」という話がありますが、小田栄駅できてから乗車率が上がり、長期間踏切閉めている訳にはいかないので、３ドア車は無いでしょう。
小田栄駅の出資が川崎市がほぼ負担したらしく、南武支線の205系は「座席モケット交換」「前照灯のLED化」など、大幅改造されました。その出資の関係で南武線には「新車E233系導入へ変更」（計画はE231系0番台のお古）されて、とばっちりで武蔵野線がお古車両になった経緯があるので、南武支線も優遇されると思います。
（E129系＠水上駅2022.01.02撮影）
E127系は現在上越線の越後湯沢付近に導入されたようですが、これはE129系が落雷で数編成故障した為の代替え復帰らしいので、その後南武支線に来るのかですが、某路線で「えちごときめき鉄道のET127系」を借りて運転訓練実施していることから、おそらくそっちだと思われます。
今日は脱線しまくってますが、日曜日と言うことで・・・。
以上、「今は無き、武蔵野線205系5000番台。無くなってから入線整備」でした。