GV-400形は新潟所属と秋田所属の2種類があるのですが、今回は新潟所属車を購入。

新潟車は羽越本線や磐越西線、米坂線などで活躍しています。

秋田車は津軽線や五能線、奥羽本線が主戦場となっております。

 

GV-Eとは今までのクモハやらキハとは違って全く聞きなれない形式記号ですが、これはGenerating Vehicle E（JR東日本の車両の形式記号に冠されるEastの頭文字）という略号になっておりまして、平たく言うとディーゼルエンジンとVVVFインバータを組み合わせた半分ディーゼルカー、半分電車みたいな存在です。

パンタグラフがないので分類上は気動車で、400番台は電気式気動車を表しています。

 

仕組みとしては、出だしはディーゼルエンジンだけで加速し、中速域以降はエンジンの回転で生み出された電力を併用して加速するので、ディーゼルエンジンの音と電車のVVVFインバータの音が同じ車両で聴けることになります。

 

よく、蓄電池を搭載していると思われていることが多いそうなのですが、GV-E400系列に関しては蓄電池を搭載していません。

これは、蓄電池を搭載することにより車両の重量が嵩み、レールなどの地上設備にかかる負担が増えるのと、蓄電池搭載車の最大の弱点である急こう配に対応できないという面でGV-Eに関しては蓄電池搭載を断念されています。

 

 

 

 

 

ちなみに座席は

 

カッチカチやで！

 

冗談抜きでコレです。

軽く座面を叩いただけでベンチを叩いた時と同じ音がします。

 

車体が金属の塊から削り出した印象というコンセプトで設計され、見た目めっちゃカッコイイのに、座席の硬さやGV-E400形の窓と座席そのものの少なさ、この車両が置き換えたのが人気の高いヨンマルことキハ40系列なので、鉄道ファンからの評判はすこぶる悪いと聞いてたのですが・・・

 

どうも模型では外観が重視されるためか、かなり売れ行きがいいようでして、私も予約していたのに発送がかなり遅くなってしまいました。

新潟車も秋田車も風光明媚な場所を走っているので、田舎風のレイアウトに似合いそうです。

 

 

羽越本線は電化されているのに何故ディーゼルカーが走っているのかというと、村上～間島に交直流デッドセクションが存在し、新潟側の主力電車E129系や秋田側の主力電車701系がこの区間を跨ぐことができないためです。

交直流両方の電化に対応している電車を新規開発するのは非常に費用がかかるため、羽越本線の村上～酒田では電化されているにもかかわらず、ローカル運用では長らく気動車が主力となっております。

 

 

 

話を模型に戻します。

上で長々とした解説を簡潔に纏めたものが掲載されております()

 

 

 

方向幕シールは何故か前面のみのものしか付属しておりません。

行先は無難で定番のもので固められています。

個人的には普通 鼠ヶ関や普通 村上を収録してほしかったところですが、これはサードパーティーに期待でしょうかね？

 

 

で、その前面方向幕は車体から遮光ケースを引っ張り出して貼り付けろと説明書には書かれているのですが・・・

 

 

と言わんばかりに顔が着脱式なんですよ。

ぶっちゃけ遮光ケース引っ張り出すよりもこっちの方が楽です。

 

グリーンマックスの名鉄車、2000系や1600系や、KATOの四国2000系では顔が着脱式なのは有名な話なのですが、TOMIXでこのパターンはなかなか珍しい気がします。

 

恐らくですが、今後GV-E401・402やら姉妹車であるJR北海道のH100形のバリ展を見越してのこと・・・？と思いたいです。

というかそれらが製品化されるなら是非是非買わせていただきますとも！

 

早速室内灯を組み込んでT車に通電してみました。

実車の前照灯が超眩しいという点が完璧に再現されております。

 

やはり見た目は近未来的でカッコイイです。

実車の評判の悪さに反して売れ行きがいいのも納得がいきます。

こちら側はトイレと配管ダクトなどで窓が少なくなっています。