以前書いた智頭急行「スーパーはくと」の記事は、おかげさまでたくさんの方に読んで頂いています。ありがとうございます！
さて以前の記事でもちらっと書きましたが、智頭急行というと第三セクター鉄道でトップの収益力を誇る鉄道事業者として有名ですね。
長年この収益はスーパーはくと自身の旅客収入によるものと認識していたのですが、あれこれ調べているとやや違う実態が見えてきました。
というのも、車両の運行より車両のリース料…すなわち車両使用料が収入のメインであるようなのです。
決算書では
内訳が書かれている決算を見てみましょう。
営業収益の欄を見てみると、「旅客運輸収入」と「運輸雑収」の2つの項目があります。
旅客運輸収入は5億7556万8956円なのに対し運輸雑収は12億2430万1406円と、運輸雑収の方が上回っていますね。
運輸旅客収入は「鉄道を走らせて乗客から貰う収入」であると理解できますが、もう一つのあまり聞き慣れない「運輸雑収」とは何を指しているのでしょうか。
運輸雑収とは？
JR東日本の会社要覧資料にその答えが掲載されていました。
また、運輸雑収とは、旅行業手数料、JR貨物からの線路使用料などから構成されます。
出典：JR東日本 2)
また、政府のサイト内にある「鉄道事業会計規則」において、勘定科目としての「運輸雑収」が記されていました。
運輸雑収
旅客運輸収入、貨物運輸収入、鉄道線路使用料収入及び鉄道線路譲渡収入以外の収益
細かい内訳としては以下の内容が示されています。
専用線使用料：専用線の使用者から収納する料金（入換え作業、線路保守等に要する費用の使用者負担分）
駅共同使用料：所有駅を他の運輸機関に使用させた場合に収納する料金（駅務、施設保守等に要する費用の使用者負担分）
車両使用料：連絡運輸により他線に乗り入れた場合に収納する料金
土地物件貸付料：鉄道事業固定資産に属する土地、建物、機械等の貸付料金（専用線使用料、駅共同使用料及び車両使用料を除く。）
広告料：鉄道事業固定資産に属する施設内広告料金
構内営業料：構内営業者から徴収する営業料金
旅客雑入：旅客に係る諸料金（入場料金、乗車券払戻手数料金、携帯品一時預り料金、手回品料金等）
貨物雑入：貨物に係る諸料金（貨物保管料金、貨物留置料金、貨車留置料金、要償額表示料金、指図手数料金、橋秤使用料金、付添人料金、接続料金、引渡証明料金、謄本料金、証券手数料金等）
厚生福利施設収入：厚生福利施設に係る収益（施設ごとに区分して整理することができる。）
雑入：出札過剰金、遺失金、事故弁償金等他の科目に属さないもの（金額の大きいものについては独立した勘定科目を設けて整理する。）
この中で大きな収益として計上できそうなのは、やはり車両使用料ですね。
このことから、智頭急行は営業運転による収益よりもHOT7000形（上郡～京都間）やHOT3500形(智頭～鳥取間)によるJRへの車両使用料で収益を得ているということがわかります。
鳥取県知事がいうところの「リース料」ですね。
前回の記事でも書いたようにJR西日本はそこを問題視し始めており、「スーパーはくとを姫路折り返しにしてくれないか…という話をJRが内々にし始めている」と知事が発言して話題となりました。
関連リンク
JR西日本は「スーパーはくと」を姫路折り返しにしようとしている？
参考文献
- 智頭急行「第36期貸借対照表・個別注記表・損益計算表(2022年3月期）」
- JR東日本「会社要覧」財務諸表 単体決算
- e-GOV「昭和六十二年運輸省令第七号 鉄道事業会計規則」
