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2022.06.02
カテゴリ：急行列車（国鉄・ＪＲ）
ＥＦ５８牽引：急行「津軽」
EＦ５７牽引：急行「津軽」に続き、今回はＥＦ５８が牽引する急行「津軽」を集めてみました。 古い時代から付き合いがあるにもかかわらず、特急列車の本数が少ない時間帯でもあったためか、ＥＦ５８牽引の写真が見つからず、座席車が１２系に切り替わってからのものしか見当たりませんでした。  昭和５７年５月 浦和～南浦和間にて ＥＦ５８８４牽引 上り急行「津軽２号」ずぅ～と時代が流れて、東北新幹線開業直前です。 寝台車は１０系が存置されましたが、座席車は１２系化されています。 荷物車・グリーン車は既に外されていますが、Ａ寝台車はまだ連結されています。    昭和５７年１１月６日 上野駅にて ＥＦ５８８９牽引 上り急行「津軽２号」上越新幹線開業直前、上野駅へ時代の変遷の様子を収めに行きました。 標準塗装時代のＥＦ５８８９の牽引で上野駅に到着した上り「津軽２号」。たった半年後なのに、Ａ寝台車もとうとう運用から外れてしまいました。新幹線の開業により、東北方面の夜行列車は完全に冬の時代と化してきました。  昭和５７年 上野駅にて ＥＦ５８１２２牽引 上り急行「津軽４号」上の写真と同日か、記録が曖昧です。 やはりＡ寝台がなくなり、わずかにマニ３６とＢ寝台が１両だけ残った寂しい姿です。 新幹線が開業すれば、客車急行列車も殆どが消滅し、ＥＦ５８の運用も縮小することが目に見えていました。しかし、上の８９号機やこの１２２号機は誰もが予想しないほど長く生き残ったわけですね。  昭和６０年１月５日 栗橋～東鷲宮間にて ＥＦ５８１５４牽引「津軽」 昭和５８年７月のダイヤ改正で１往復が廃止、同時に２０系化された「津軽」。ナロネ２１を改造した自由席車ナハ２１を３両連結してグレードアップを図りましたが、自由席車が少ないことから苦情が殺到、間もなくオール１４系座席車に変わります。 しかし、今度は寝台車が連結されていないことへの不満が出てきたため、１４系寝台車を併結することとなりました。 写真は、そんな過渡期を越えた１４系寝台車＋座席車の時代で、結局は、この姿が最後の客車急行「津軽」となり、後に電車化→臨時列車化→廃止という運命を辿ることになりました。 せっかく良い時間帯を走っていた列車なのに、本当に撮った数が少ないです。これは「津軽」以外にも、「はくつる」や「あけぼの６号」にも共通して言えます。１４系ハザ時代や、２０系時代、そして電車時代。全く撮っていません。  
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最終更新日
2022.06.02 23:29:38
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