この時間は、千葉県内の駅をめぐります。
今回は私鉄を中心にぐるりとします。
本日は、東武鉄道野田線の柏駅をご紹介します。
写真は，平成10〜20年代撮影のものが多くあります。現在の状況とは変わっていることがありますので、参考にする際はご注意ください。
また、当ブログをご利用される際は、必ずこちらの記事「免責事項について」をお読みの上、ご覧くださいね。
では，最後までごゆっくり！
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本日ご紹介する駅は到着前の車内からご紹介です。
船橋方面からやってきて、常磐線をオーバークロスしているところです。
そう、本日ご紹介する駅は柏駅です。
野田線は柏駅でスイッチバック構造になっているので、ここで大宮方面からの線路と並走します。
まるで複々線みたいですね。
柏駅が見えてきました。
右側は、JRの柏駅構内となります。
野田線は、元々は柏駅を挟んで、明治時代から大正時代にかけて開業した別々の鉄道会社の路線で駅の位置も別だったのですが、二つの鉄道会社が柏駅の構内を共有することになり、このようなスイッチバック構造の構内になったのだそうです。
その後、東武鉄道の路線となった後に、野田線として統合されました。
野田線の運行は、この柏駅で分断されており、30分ヘッドの昼間の急行以外は、柏駅で乗換となります。
直通する列車は柏駅で5分停車してスイッチバックします。
スイッチバック構造なので、末端部があります。
写真は4番線の末端部で、すぐ右側、フェンスの向こうはJRの4番乗り場です。
構内は巨大な橋上駅舎の地表部分になっていて、まるで地下駅のようです。
構内は島式2面4線、それぞれの島で大宮方面・船橋方面と乗り場が分かれています。
柏駅を乗り過ごしたい乗客には不便そうですが、利用した感覚では、柏駅で乗降するお客さんのほうが多くて乗り過ごす（直通）お客さんは、あまり多くなかったです。
また頭端駅であることを生かし、島式相互のホームは改札近くで並行移動が可能です。
写真は中央側の2番、3番ホームです。
配線構造上、4線の端から端へは転線できない構造となっているので、柏駅を直通する中間の急行は、この2番、3番のどちらかのホームでスイッチバックしているそうです。
駅名標、こちらは船橋方面のもの。
こちらが大宮方面
では改札を抜けてみましょう。
通勤時間帯ではなかったのですが、めちゃ利用者多かったです。
東武側の西口から出てみましょう。
駅前はペデストリアンデッキが張り巡らされています、柏駅前が発祥の地だという噂も？
お〜！意外と都会！
元千葉県民としては、これは意外。柏なめてました、まあ私は自分の住んでいるところを東京都浦安市だと思うようにしていましたけどね。
東武側の駅舎は高島屋が入居しています。
ここなら暮らして便利かもねえ、でも空港まで遠いからやっぱ福岡のほうが良いかなあ。
さて駅内に戻ってきました。
さっきは列車が到着した時間だったので、人が多かっただけみたいですね。
さて次はどっち方面に向かおうかな？
また次回へ！
(平成３０年８月訪問)
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