西肥自動車（西肥バス）の大型一般路線車両は、近年は古参車両置き換えのために新車を導入しておりまして、上の画像にもありますようにノンステップバスも多く導入されておりまして、低床化が一気に進むに至っております。
この導入には、三菱エアロスター（画像１、Ｆ６９６・２ＰＧ－ＭＰ３８ＦＭ～今年導入新車）や、いすゞエルガ（画像２、Ｚ９２２・ＱＤＧ－ＬＶ２９０Ｎ１）と言った車両が導入されておりまして、佐世保近郊の北部営業所・東部営業所所属車で見る事ができております。しかも、これらは路線車両では珍しくＵＳＢポートも備えられておりますので、利用者にとりましてもありがたいサービスであると言ってもいいかと思います。
私自身も、これまでもこの２車種に乗車した事がありましたが、やはりＵＳＢポート付きと言うのは非常にありがたい装備かなと思う所ではありましょうか。特に距離が長い場合では充電もたまってまいりますので、よりそう思う所ではありますが、もちろんそのためには充電用のケーブルを持ってきていただく事になりますのでご注意いただきたいと思います。
また、移籍車両も
番外でもご紹介しました高槻市交通部（高槻市営バス）や西武バス・横浜市交通局（横浜市営バス）・神奈川中央交通（神奈中）などからの移籍車が多く見られております。しかも、ノンステップバスの移籍車両も見られておりますので、都会のサイクルの速さにも驚く所でもあります・・・。
（Ｚ９５７・いすゞＰＪ－ＬＶ２３４Ｌ１）～元高槻市営バス
（Ｚ９６４・いすゞＰＪ－ＬＶ２３４Ｌ１）～元横浜市営バス
（Ｆ６２８・三菱ＫＬ－ＭＰ３７ＪＭ）～元神奈川中央交通
その一方、古参車両ほど廃車が進んでおりまして、画像のように伊万里営業所などでその姿を見る事ができておりまして、それだけ古参車両が減ってきている事も伺わせる所でもありましょうか。
（敷地外より撮影）
そして、この廃車の中には日野ブルーリボンも見られておりまして、この中にはＵ－規制車はおろか、ＫＣ－規制車までも見られ始めておりまして、それだけ台数を減らしている事を伺わせております。今回は、これまで導入されましたＰ－規制以降の日野ブルーリボンを自社発注車・移籍車とともに、現状に関しましても皆様にご紹介してまいります。
（Ｈ２０６）
日野ブルーリボンＨＵ（同じ中乗り車としてＨＴも含みます）は、自社発注車が昭和６３年から平成１０年まで３７台、さらに移籍車が大阪市交通局・名古屋市交通局・横浜市交通局などから約３０台ほど導入されておりまして、移籍車両に関しましては、その分古参車両の置換や車両の若返りに大きく貢献しております。
また、自社発注車のＵ－規制車以降は行先表示はＬＥＤ改造が施されておりまして、佐世保市内の変わった系統番号の対応もなされております。また、この改造に関しましては側面部分は枠を交換すると言った動きも見られておりまして、ＬＥＤ改造でも細かな姿も見せております。
（前面部分）～左からＨ２０６・Ｈ２０３（平成２８年撮影）
（ＬＥＤ改造の側面行先）
さて、まずは平成６年式以降の自社発注車に関しましてご紹介しますが、まず平成６年に８台（Ｈ１８９～Ｈ１９６）、次いで翌平成７年に６台（Ｈ１９８～Ｈ２０３）導入されておりました。これらの形式はＵ－ＨＵ２ＭＭＡＡでありまして、このうち平成６年式のＨ１８９～Ｈ１９２に関しましては旧嬉野営業所に新製導入した車でありましたが、嬉野営業所が東部営業所の車庫扱いに変わるようになりますと、全車東部営業所に転属しておりまして、登録ナンバーも佐賀ナンバーから佐世保ナンバーに改番するに至っておりました。
（平成６年式・Ｈ１９０）～新製導入・嬉野
（平成６年式・Ｈ１９４）～「パラダイスガーデン」ラッピング
（平成６年式・Ｈ１９５）～その下の画像は「てんけんくん」ラッピング時代
（平成６年式・Ｈ１９６）
（平成７年式・Ｈ２００）～東部営業所時代
（平成７年式・Ｈ２０１）
この自社発注のＵ－規制車の特徴は、一番はヘッドライトが丸目であるのが特徴であります。西肥バスの車に関しましては、ヘッドライトの丸目はＰ－規制車から続いておりましたが、後述のように、ＫＣ－規制車からはヘッドライトは角目に変わる事にもなりますので、Ｐ－規制車・Ｕ－規制車しか見られないこの丸目のヘッドランプですので、大きな見分けを付ける部分である事には間違いないでしょうか。また、リアに関しましても米粒テールとなっているのも大きな特徴でもあります。
しかし、そのＵ－規制車は新たな新車・移籍車の導入に伴いまして大量に廃車が発生しておりまして、現在はわずかな在籍となっております。このうち、Ｈ２００に関しましては現在は伊万里営業所に所属しているそうでもありまして、このタイプも貴重な車となっているようであります。
（５月東部営業所訪問時撮影）～これらは廃車となります
（Ｈ１９６）
（Ｈ１９８）
そして、平成８年式以降がＫＣ－規制車であります。導入は平成８年が２台（Ｈ２０４・Ｈ２０５）、平成９年が４台（Ｈ２０６～Ｈ２０９）、平成１０年が３台（Ｈ２１０～Ｈ２１２）の計９台の導入となっておりまして、形式はＫＣ－ＨＵ２ＭＭＣＡを名乗っております。ちなみに、平成１０年式には同形式で西日本車体（西工）Ｂ-ＩI架装車も１台（Ｈ２１３）導入されておりました。
（平成８年式・Ｈ２０５）～佐世保ワシントンホテル桜川ラッピング
（平成９年式・Ｈ２０６）
（平成９年式・Ｈ２０７）～佐世保ワシントンホテル桜川ラッピング、その下の画像が今回訪問時撮影
（平成９年式・Ｈ２０９）～介護のサクララッピング
（平成９年式・Ｈ２１０）～その下の画像が今回訪問時撮影
（平成１０年式・Ｈ２１１）
（平成１０年式・Ｈ２１２）
このＫＣ－規制車の特徴は、Ｐ－・Ｕ－規制車とは異なりまして、上の画像からもわかりますようにヘッドライトが角目となっております。また、ヘッドライトが角目となっている事からもわかりますように、小糸製のＬＥＤヘッドランプに交換されておりまして、視認性も大幅に向上しているようであります。やはり、丸目では交換できなかったヘッドライトでありますので、角目になりますとこう言った事ができるのがいいのではないでしょうか。
これら車も、残念ながら離脱・廃車になった車も見られておりまして、今回訪問時にはＨ２０４・Ｈ２１３の離脱を確認しておりました。特にＨ２１３に関しましてはラッピングも施されておりましたが、そのラッピングを一部はがした状態で留置されてもいまして、その姿からも離脱である事を伺わせておりました。
（Ｈ２０４）
（Ｈ２１３）～ラッピングを施していた跡も見られます
ここからは移籍車であります。西肥バスの日野ブルーリボンは、平成１９年より移籍車を導入しておりまして、最初は後述のように旧大阪市交通局（現・大阪シティバス）からの移籍車でありました。
まずは、平成２０年に導入されました名古屋市交通局（名古屋市営バス）からの移籍車であります。名古屋市交通局からはＫＣ－規制の平成８年式（ＫＣ－ＨＵ２ＭＭＣＡ）が１１台（Ｈ２３４～Ｈ２４４）導入されておりまして、北部・東部各営業所の他、伊万里・平戸・新上五島各営業所にも配置されております。これら車は、名古屋時代には基幹バス「ミッキー」として使用されていた車たちでありまして、特徴としましては中ドア４枚折戸・銀メトロ窓となっておりまして、名古屋時代の姿がこう言った所で偲ばれております。
（Ｈ２３７）
（Ｈ２３９）～その下の画像は東部時代
（Ｈ２４０）
（Ｈ２４１）～その下の画像は東部時代
もちろん、この車に関しましてもヘッドライトはＬＥＤヘッドライトに交換されております。やはり角目である事からより交換されやすいのではないかと思いますが、見た目からも違った印象さえも感じさせられます。
こちらは、平成２１年に導入されました横浜市交通局からの移籍車であります。横浜市交通局からは、平成８年式が４台、平成１０年式が２台導入されておりまして、いずれもＫＣ－規制車（平成８年式・ＫＣ－ＨＵ２ＭＬＣＡ 平成１０年式・ＫＣ－ＨＵ２ＭＬＣＫ）であります。特徴としましては、このタイプは低床ワンステップバスとなっておりまして、その分窓が拡大されている事がわかりますし、窓の形も逆Ｔ窓となっているのが大きな特徴でもあります。
（Ｈ２４６・ＫＣ－ＨＵ２ＭＬＣＡ）
（Ｈ２４７・ＫＣ－ＨＵ２ＭＬＣＡ）～その下の画像が今回訪問時撮影
（Ｈ２５５・ＫＣ－ＨＵ２ＭＬＣＫ）
これら車も、このほど廃車になった車が見られておりまして、画像のＨ２４８が廃車となっております。この車も平成８年式にあたりますので、ＫＣ－規制初期と言う事にもなりますが、こう言った低床車さえも廃車になると言うのも時の流れかなとも思う所ではあります・・・。
次は、ＪＲ東海バスからの移籍車（Ｈ２３３・ＫＣ－ＨＵ２ＭＭＣＡ）であります。
ＪＲ東海バスからは、平成２０年に２台（Ｈ２３２・Ｈ２３３）が導入されておりましたが、画像にはありませんが、Ｈ２３２がヘッドライトが丸目のＵ－規制車（平成７年式・Ｕ－ＨＵ２ＭＭＡＡ）であるのに対しまして、画像のＨ２３３がヘッドライトが角目のＫＣ－規制車（平成８年式）となっております。
これら車の特徴は、いずれも４枚折戸となっておりまして、ＪＲ東海時代は愛知県瀬戸市を中心とした路線で運行されていたようであります。尚、このＨ２３３は廃車となっておりまして、新上五島営業所に相方のＵ－規制のＨ２３２が残るのみとなっております。
ここまで、現存するタイプをご紹介しましたが、ここからは全廃となりましたタイプに関しましてご紹介します。西肥バスの日野ブルーリボンＨＵは、昭和６３年から導入されておりましたが、既にＰ－規制車は全廃、Ｕ－規制車も先述のように平成７年式以前の車が廃車となっております。
このＰ－規制車のうち、私が収めておりましたＨ１５９（Ｐ－ＨＵ２３５ＢＡ）であります。この車は平成元年式でありまして、新製導入は東部営業所でありましたが、その後平戸営業所に転属、冒頭で述べました昭和６３年式のＨ１４８とともに古参分野で活躍しておりましたが、平成２８年に残念ながら運用を離脱、廃車となっておりました。
（東部営業所所属時代）～平成２５年撮影
こちらは、移籍車では全廃となりました旧大阪市交通局（現・大阪シティバス）からの移籍車（Ｕ－ＨＵ２ＭＭＡＡ）でありましたが、旧大阪市営バス時代はコスモスクエア方面を運行していた車でありまして、平成１９年に１０台が西肥バスに移籍しておりました。
（Ｈ２２２）～近藤家具ラッピング
（Ｈ２３１）
（１枚窓両開きドア部分）
これら車は、いずれも平成６年式でありまして、ヘッドライトは角目タイプとなっておりましたし、窓がＴ窓、中ドアが２枚両開きとなっているのが特徴でもありましたが、令和３年に伊万里営業所・平戸営業所に所属しておりましたＨ２２３（伊万里）・Ｈ２３０（平戸）の廃車に伴いまして、この旧大阪市営バスからの移籍日野ブルーリボンは全廃へと至っております。
そして、これからご紹介しますのは、自社発注車として上五島地区で運行されておりました「つばき号」シリーズであります。
（Ｈ１６８「つばき１号」・Ｐ－ＨＴ２３５ＢＡ）
（Ｈ１６９「旧つばき２号」・Ｐ－ＨＴ２２３５ＢＡ）～平成２３年撮影時の時点では愛称は解除
（Ｈ１７６「つばき５号」・Ｕ－ＨＴ２ＭＭＡＡ）
この名称「つばき号」とは、長崎県旧奈良尾町の町木でありました「ツバキ」から取っておりまして、旧奈良尾町内の専用車として「つばき○号」として１号から５号までが名付けられていたものでありまして、平成２年に２台（Ｈ１６８・Ｈ１６９、Ｐ－ＨＴ２３５ＢＡ）、平成３年に３台（Ｈ１７４～Ｈ１７６・Ｕ－ＨＴ２ＭＭＡＡ）の合計５台が旧五島営業所奈良尾車庫に新製配置されまして、旧奈良尾町内や有川・青方～奈良尾間の路線バスとして運行されておりました。
この車の特徴は本土では見られないリーフサス（板バネ）車となっているのが特徴でありまして、通常本土ではエアサス（空気バネ）車が使用されておりますので、まさに上五島地区でしか見られない車でもありました。
運用を離脱しまして、東部営業所にやって来ておりましたＨ１６９の姿であります（平成２８年撮影）。この時点では、残念ながらもう上五島へ渡る事がないと言うのは正直残念としか言えようがない所ではなかったかと思います。
今回は、西肥バスの日野ブルーリボンＨＵの現状に関しましてご紹介しましたが、本当に考えてみましても２０年経過している車がこのように存在している訳ですので、残存車も正直あとどのくらいかと言う所まで来ている事には間違いないようであります。やはり、冒頭ご紹介しましたように低床車両が多く見られております西肥バスでもありますので、このような高床車両も古い車ほど減って行ってしまうのも運命なのかなとも思ってならない所ではあります。とにかく、残っている車はその時まで元気に運行していただきたいとも思います。
