機 番：７３号機
新 製：昭和３０年３月２９日
製 造：日立製作所
製造番号：Ｎｏ．１９１３４０－１
新製配置：東京機関区
最終配置：宇都宮運転所
廃 車：昭和５７年２月４日
（工事通達第１０５８号による）
【廃車時の形態】
パンタグラフ：ＰＳ１４
前照灯：原型
尾灯：原型内バメ式
正面窓：小型
正面ヒサシ：小型
デフロスタ：なし
正面飾り帯継ぎ目：タイプ〈
列車電話：あり
電源車制御装置：なし
元空気ダメ引き通し管：なし
スノープラウ：なし
スノープラウ取り付け台座：あり
ステップ：スノープラウ台座取り付けタイプ
常磐線用列車無線：なし
汽笛カバー：なし
乗務員ドア：原型
側面ハシゴ：改造切り欠きタイプ
側面エアフィルター：原型縦縞タイプ
側面ナンバープレート：板状タイプ
暖房装置：ＥＧ
【改造箇所（抜粋）】
昭和３２年 ２月 ７日～：甲修繕（施工は浜松工場で同年２月１４日に出場）
ＳＧ煙突の改造、連絡用電話の取り付け。
昭和３４年 ９月２１日～：臨時修繕（施工は浜松工場で同年９月２６日に出場）
特別塗粧。
昭和３５年 ２月１０日～：臨時修繕（施工は浜松工場で同年２月１３日に出場）
前照灯の改造と車警（Ａ）の取り付け。
昭和３８年 ５月２２日～：甲修繕（施工は浜松工場で同年５月２９日に出場）
前面に手すりと足台を取り付け。
昭和４８年１０月２９日～：全般検査（施工は大宮工場で同年１１月７日に出場）
ワイパーをＷＰ５０に交換。
【転配履歴】
昭和３０年 ４月 ２日：高崎第二機関区に貸し出し
昭和３０年 ６月２５日：稲沢第二機関区に貸し出し
昭和３０年 ６月２６日：米原機関区に貸し出し
昭和３０年 ７月１４日：稲沢第二機関区に貸し出し
昭和３０年 ７月２３日：東京機関区に返還
昭和３５年 ５月２２日：国府津機関区に貸し出し
昭和３５年 ５月２５日：東京機関区に返還
昭和４１年 ７月２９日：高崎第二機関区に貸し出し
昭和４１年 ８月１５日：東京機関区に返還
昭和４１年１２月２７日：宇都宮運転所に貸し出し
昭和４２年 １月 ８日：東京機関区に返還
昭和４２年 ７月３１日：宇都宮運転所に貸し出し
昭和４２年 ８月２０日：東京機関区に返還
昭和４３年１２月３０日：宇都宮運転所に貸し出し
昭和４４年 １月 ８日：東京機関区に返還
昭和４４年１１月２０日：新鶴見機関区に貸し出し
昭和４４年１２月 ６日：東京機関区に返還
昭和４５年１１月１５日：新鶴見機関区に貸し出し
昭和４５年１１月３０日：東京機関区に返還
昭和４５年１２月 ４日：新鶴見機関区に貸し出し
昭和４５年１２月２６日：東京機関区に返還
昭和４６年 ３月 １日：宇都宮運転所
昭和５５年 ９月 １日：第一種休車に指定
東海道本線全線電化開業を見越した増備車（第５次増備車）の第１号で、製造ロットの差こそあれ、初の昭和３０年代生まれになります。新製配置は東京機関区ですが、新製配置からわずか４日で高崎に貸し出され、さらに稲沢→米原→稲沢と転々とした後、４ヶ月後にやっと古巣に戻るというタイトなスケジュールをこなしました。その後も貸し出しが続き、なかなか東京機関区で寛ぐ時間は無かったようですね。
７３号機は長らく、東京機関区におけるお召し予備機に指定されており、６１号機がお召し列車牽引に際して整備を受ける際は、常に７３号機も整備を受けてスタンバっていました。昭和３４年９月の臨修で実施された特別塗粧もその関連だと思われます。その関係で、昭和４０年以降もぶどう色を堅持していましたが、昭和４６年にその指定が解除されて宇都宮に転属。暖房蔵置もＥＧに変更されました。宇都宮転配後は目立った動きが無く、東北本線で黙々と旅客列車や荷物列車を牽引して余生を過ごしていました。
撮影年は未定ですが、東北本線であるのは確か。東大宮－蓮田間か、久喜－白岡間か、そんな感じですね。
（画像提供：ダ様）