ダイヤ改正からの5300形を軽く振り返る。(2/26(土)～3/6(日))
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さて、2月26日のダイヤ改正からおよそ2カ月が経過し、皆様も新ダイヤに慣れてきた頃でしょうか。
とはいえ僕も『1SH』という運番を見ると「あ？」という感想になりますし、昼間の新町に『09T』が止まってると「あー改正したんだなぁ…という気分になります。
本題の5300形は改正後、年度を跨いでもしぶとく運用についています。
改正からの日数は48日、ホームドア輸送を含めると運用に就いた日数は44日。かなり動き回ってますねぇ。
改正で新設された行先にも『快特 西馬込』を除いて全て充当…と、このあたりの話をこの後していきたいと思います。
①2/26(土)～3/6(日)
改正初日、馬込検車区に行くと5300形の通電が確認できました。僕はそのまま蒲田駅に向かい京浜東北線の始発で品川へ。改正後初のアクセス運用になった403Tと特急羽田空港行を撮影。5300形は01Tでした。
改正前は01T→07T(平日)/27T(休日)に入ることが極端に少なくなっていたため、01Tに『おぉっ！』という感想。
動画からの切り抜きなので幕切れにはご容赦。初日からアクセス特急を待避するシーンを見ることができました。
翌朝再び馬込見に行ってまたびっくり。01T出してるんですもん。さすがに目を疑いましたが一番に出庫していきました。
改正前は01Tに2日連続なんてどう転んでもあり得ないことだったのでかなり驚きでした。
平日ダイヤ初日となった2月28日は21T。久里浜までの運用です。
2021T 普通 印西牧の原行
ダイヤ改正からしばらくホムド無だったものの残念(安全が向上したのはありがたいですが)になった宝町。
この日はこの運用というより55の特急成田空港、そして快速宗吾参道がメインでした。
21Tは印旛停泊運用なので翌日は51Tへ。その51Tもまた停泊で13Tに流れました。
3月3日は25Tから53Tに流れました。今のところ改正後唯一の浅草橋停泊です。
ちなみに休日の浅草橋停泊はスカイアクセス運用なので、『普通 浅草橋』は平日限定になりますね。
53Tで浅草橋停泊の翌朝は05T。
804T 特急 西馬込行行
見事に55の悪徳に被られました。ここまで被られるならSS1/50にしといて55の幕も出したかったなぁって感じです。急行灯×なのはお察し。
ちなみにもう1本の特急は35Tですがこちらにはまだ充当経験がありません。
05Tで入庫後は59Tで再出庫。
2059T 特急 印旛日本医大行
改正後唯一の下り特急になった2059T。今のところ充当はこれが唯一です。ちなみに改正後の59Tは改正前と違い西馬込入庫運用になっています。
3月4日。朝馬込見に行こうかと思ったんですが、当日卒業式だったのでパスしました。結局午前は運用に入らなかったので行かなくて正解でした笑
卒業式が終わりクラスのみんなとわいわい。そんななか25Tに充当した事実を知ります。
クラス会の解散が21時半だったので僕はそのまま青物横丁に向かい、カバンに卒アルが入ったまま2224Tにカメラを向けました。
2224T 特急 逗子・葉山行
ちなみにですが改正以降逗子線に入線したのは今のところこれが唯一。京急線内の停泊もこれが唯一になっています。南エア急への充当はまだありません。
2237T ✈急行 高砂行
改正前後で別の列車と入れ替えることで折り返し列車に変更ができました。
ここまでは改正以降順調に色々な運用へ。ただ『これぞネタ！』というネタは25Tくらいで、少し物足りなさも感じていました。
さて、これ以降はまた次回振り返っていきましょう。
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と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう！！！
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