九州の駅

ＪＲ西日本は、利用者が極めて少ない在来線の区間別収支を初めて公表しました。
対象となった１７路線３０区間はすべて赤字で、赤字額は最大で３０億円を超えました。
コロナ禍で業績悪化が続く中、バス路線への転換も含め、沿線自治体とともに運行見直しに向けた議論を加速させるそうです。

公表対象は、鉄道の利用状況を示す１日の平均通過人員（輸送密度）が２０００人未満の３０区間の計１３６０キロで、ＪＲ西日本の在来線の総営業キロ数（４０９０キロ）の３割にあたります。
営業利益の赤字額の平均（２０１７～１９年度）は、山陰本線の出雲市駅～益田駅の間（島根県）が３４・５億円と最大で、次いで紀勢線の新宮駅～白浜駅の間（和歌山県）の２８・６億円、小浜線の敦賀駅～東舞鶴駅の間（福井県、京都府）が１８・１億円でした。

宮脇俊三から”偉大なるローカル線”と名付けられた山陰本線なのですが島根県の出雲市駅～益田駅の間は３５億円近くの赤字額があるのですね。
ＪＲ九州で豪雨被害にあい現在休止になっている肥薩線の路線区間（八代駅～吉松駅）では、一年間に約６億円の赤字が出ていると聞きました。
山陰本線の出雲市駅～益田駅の間は、その約６倍もの赤字額を毎年だしていたのですね、驚きです。

ＪＲ西日本は区間別収支を初めて公表したそうですが、今までは赤字路線の補填は新幹線などの主要路線でカバーできていたのでしょうが、コロナ禍で新幹線や主要路線の利用者も大幅に減少したのでしょうね。
ＪＲ西日本は、２０２２年３月期の最終利益は最大１１６５億円の赤字を見込んでいます。
新幹線や都市部路線の収益で赤字路線を支える構造は限界を迎えていて、長谷川一明社長は「利用しやすい最適な地域交通体系を幅広く議論・検討し、共に実現したい」とのコメントを発表しました。

在来線の区間別収支を巡っては、ＪＲ北海道が２０１６年、ＪＲ四国が２０１９年にそれぞれ公表し、ＪＲ北海道はその後、公表対象となった一部区間の廃線に踏み切った経緯があります。
ＪＲ西日本で廃線の恐れがある路線はやはり中国山地を走る路線でしょうか。
特に芸備線の東城駅～備後落合駅の採算性はかなり低く、１００円の営業収益を得るのにかかる費用を示す「営業係数」は２０１７～１９年度の平均で２万５４１６円だったそうです。

今年（２０２２年）の春は、暖かい日が続いていますが、これは夏の猛暑のはしりだということを天気予報で言っていました。
今年の夏は例年以上に暑くなりそうですが、しかし、その暑くなる前に今年もひどい台風や豪雨災害などが起こるのではないでしょうか。
その際に今回あげられた路線に被害が出てしまったら、はたしてその鉄道路線はどうなってしまうのでしょうか。
１００円の利益を出すために２万５４１６円もかかる路線が災害にあってしまったら、それだけでもう廃線となってしまうのではないでしょうか。