１２時２０分、神栖駅に到着
受付で料金を払い参加者証や記念品等をもらいます。
既に受付が始まっていて先着の参加者さん達が撮影会の開始を待っていました。
参加者証
参加者証はコンテナ荷票を使用したものになっています。一部、異なる表記のものがあったようです。
記念品はJR貨物のノートや神栖駅の来駅記念入場券にイベントの案内書がセットされています。来駅記念入場券の存在は予期していなかったので嬉しかったです。
鹿島臨港線神栖駅・来駅記念入場券
Ｎｏ，００４４
この記念入場券は神栖駅での撮影イベント等の際に発券されているもののようです。
台紙ははがきサイズで表面にはＫＲＤ５号機と今は亡きマリンライナーはまなず号、裏面は鹿島臨港線の概要やＫＲＤ形やＫＲＤ６４形の写真をデザイン、裏面に撮影会当日の日付印を押したＫＲＤ形のイラストを配したＤ型硬券がセットされています。
旧・神栖旅客駅
臨港線が旅客営業をしていた時に使われていたホームです。詳細は別の記事にて。
神栖駅構内に留置されている７０００形気動車の廃車体
ホームに接する留置線には部品取りとなっている６０００形気動車が3両留置されています。鹿島サッカースタジアム方から６００７号車、６００１号車、６００５号車の３両です。この３両の詳細も別の記事にて。
コキ２００形
コキ２００－１２０号車。コキ２００形はは２０００年に海上コンテナ及びＩＳＯタンクコンテナ輸送用として導入されたもので２００５年までに１５４両が製造されました。鹿島臨海鉄道にはコキ２００形をコピーしたコキ２０００形を２両所有していましたが製造後３年で用途を失い除籍されました。
コキ１０６形
コキ１０６－２０９号車。コキ１０６形は１９９７年に海上コンテナに対応させるために導入されたもので２００年までに１１９２両が製造されました。
コキ１０６形
コキ１０６－１０７８号車。コキ１０６の後期型で手ブレーキ使用中に表示板を突き出す手ブレーキ緊解表示器が追加されています。
撮影会会場
撮影会開始前に駅長さんの挨拶と今回の撮影会を企画した職員さんからの注意事項の説明を受けてから会場に入ります。
撮影会フォーメーション１
フォーメーション１では横並びでの撮影となります。左からＫＲＤ６４－１号機、ＫＲＤ６４－２号機、ＫＲＤ５号機、ＫＲＤ４号機の順に並べられています。
このフォーメーションではＫＲＤ５号機、ＫＲＤ６４－２号機、ＫＲＤ６４－１号機の順にエンジンが始動されていきます。
ＫＲＤ４号機は２０１０年に廃車されて部品取りとなっているためエンジン始動はせず静態で展示されました。
３両のエンジン始動が完了し前照灯が点灯されます。
エンジン始動後はこのフォーメーションでの撮影会となります。
所属車両３両と保管車１両の横並びはとても貴重です。
ＫＲＤ形
ＫＲＤ形は１９７０年に国鉄のＤＤ１３形ディーゼル機関車をベースに導入された６４ｔ機関車です。日本車両が製造したものでエンジンはＤＭＦ３１ＳＺ形（５５０ｐｓ／２，０００ｒｐｍ）を２基搭載、１９７０年に１～３号機、１９７７年に４号機、１９７９年に５号機の計５機が製造されました。現在はＫＲＤ５号機のみが同線で使用されています。
ＫＲＤ６４形
ＫＲＤ６４形ディーゼル機関車は２００４年に老朽化していたＫＲＤ形ディーゼル機関車を置き換えるために導入された６４ｔ機関車です。日本車両が製造したもので三菱重工業製のＳ６Ａ３－ＴＡエンジン（５６０ｐｓ／２，０００ｒｐｍ）を２機搭載しています。２００４年に１号機、２０１０年に２号機が増備されました。
撮影会フォーメーション１
まもなく横並びでのフォーメーションは終了。
この後、撮影会フォーメーション２の準備のために構内移動が始まります。
目隠し代わりに留置されたコキ車
撮影会会場と公園の間には一部の機関車が見えないようコンテナ積載のコキ車が留め置かれていました。
構内移動を始めたＫＲＤ５号機
次のフォーメーション２では１基ずつ撮影できるようずらした状態での留置になるようです。
ＫＲＤ１号機は１９９４年に廃車解体、ＫＲＤ２号機は１９８３年に仙台臨海鉄道に譲渡、ＫＲＤ３号機は２００７に廃車（部品取りとして保管）、ＫＲＤ４号機は年に廃車（部品取りとして保管）となっています。現在はＫＲＤ５号機が稼働しています。
構内移動を始めたＫＲＤ６４－２号機
こちらは平成時代の機関車なので動きが軽快です。
ＫＲＤ形に比べてエンジン出力が少し向上しています。
構内を移動するＫＲＤ６４－１号機
ＫＲＤ６４－２号機の移動をもってフォーメーションチェンジが終了します。
撮影会フォーメーション２
次のフォーメーションでは写真のように斜めに並ぶよう留置されました。
ＫＲＤ４号機は不動となっているため移動はせずフォーメーション１の位置に留め置かれています。
ＫＲＤ４号機
鹿島臨海鉄道・神栖車両区に所属していたＫＲＤ４号機（新製１９７７年・日本車両製造）です。
この機関車は２００９年に製造されたＫＲＤ６４－２号機と置き換わる形で翌年に廃車されました。
現在はＫＲＤ５号機のための部品取り車となっています。
ＫＲＤ５号機
鹿島臨海鉄道・神栖車両区所属のＫＲＤ５号機（新製１９７９年・日本車両製造）です。
ＫＲＤ形は５号機のみが所属しておりＫＲＤ６４形と共に鹿島臨港線の貨物輸送に使用されています。
こちらは現役ですが今回の撮影会をもって全般検査を受けるために所内の整備工場に入場します。
今年の春には全検明けとなるようです。
ＫＲＤ４号機とＫＲＤ５号機
部品取りとなっているＫＲＤ４号機は車庫の奥で保管されているため普段は目にすることが出来ないそうです。ちなみ２００７年に廃車されたＫＲＤ３号機も同所内で部品取りとなっているようです。
ＫＲＤ６４－１号機
鹿島臨海鉄道・神栖車両区所属のＫＲＤ６４－１号機（２００４年・日本車両製造）です。
このＫＲＤ６４形は日本車両製造の臨海鉄道向け標準車をベースにしています。
ＫＲＤ６４－２号機
鹿島臨海鉄道・神栖車両区所属のＫＲＤ６４－２号機（新製２００４年・日本車両製造）です。
ＫＲＤ２号機２００９年に増備されたものです。
次のフォーメーションチェンジまで物販コーナーを眺めてきます。
物販コーナー
撮影会と並行して同社の物販コーナーが併設されました。
購入品その１（網棚）
鹿島臨海鉄道６０００形の運転室にある網棚だと思われます。
購入品その２（車内補充券パンチ）
車内補充券に穴をあけるパンチです。
購入品その３（廃札券等）
廃札の記念乗車券や硬券の連絡乗車券など
次のフォーメーションチェンジが始まるようなので撮影会に戻ります。
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