(あれから35年)

 

本日2022/3/31で，国鉄解体から35年を迎えます．ローカル輸送サービスはこの35年で劇的に改善されましたが，窓口は明るく親切どころか窓口そのものがなくなってしまい，楽しい旅行は駅構内の施設を中心に行うものとなり，会社間を跨ぐと乗り換えが必要になり，運賃が高くなり，ブルートレインなどの長距離列車が新幹線を除きほぼなくなり，特定地方交通線以外のローカル線も次々と廃止されています．国鉄分割民営化とはなんだったのかという声もありますが，35年もあれば時代が変わるのです．当時は携帯電話・インターネットは一般的ではなく，高速バスも少なく，LCCは日本にはありませんでした．

しかし，「旅立ちJR号」運行などの1987/3/31の狂騒ぶりは記録に残るだけでも想像ができます．これを鉄道模型で再現しよう，ということが今回の記事の趣旨です．

今回の記事の主人公は「スハフ12 701」です．福知山運転所に所属して，主に気動車に挟み込まれて運用されていたこの車両は，突如として東京駅に送り込まれることになりました．

一部の窓には障子がはめられています．

12系ではありますがテールマーク「いこい」が用意されました．

(脱線させていますが，こうしないと車両が転がってしまいます．)

帯は黄色となり，編成中では異彩を放ちます．

この「スハフ12 701」はKATO京都駅店の特製品で，既存の製品をベースに塗り替え・表記変更・テールマーク印刷がなされたものとなります．窓割などはそのままですが，実際に「スハフ12 701」を的確に改造で再現するのはかなり大変であり，どのメーカーにおいても金型を起こして製品化することは難しいと思います．割り切って使うこととします．

その後「スハフ12 701」は「セイシェル」の「キサロ59 501」に改造されますが，やはり窓割が異なります．

 

展望車に「マイテ49 2」が使われていたのはこの列車の目玉でした．KATOにも旧仕様製品に「マイテ49」が含まれていますがここは現行仕様製品の「マイテ58 2」を使いました．室内灯も入れています．テールマークが「やまぐち」であるのは気にしないこととします．

このような編成を組んだ「旅立ちJR西日本号」は熱狂の渦の中，東京駅を出発しました．これだけでも当時の東京駅の熱狂ぶりが感じられる，というものです．

 

当時としては新たなサービスが増えるのではという期待感があったような気がしますが，実際(特に東海・東日本・西日本)は国鉄債務の早期解消，上場による株主への還元などに集中している印象があります．

関連動画

「旅立ちJR西日本号」を模した列車が登場します．