白いロマンスカー「VSE」はなぜ生まれたか
17年で活躍に幕 伝統の赤からの転換点を探る
ひと世代前の小田急ロマンスカーで、1996～1999年に日本車輌製造と川崎重工業がつくった30000形 EXEよりも先に、だ。
小田急電鉄の特急ロマンスカー「VSE」が引退しました。ロマンスカーといえば赤い車体がトレードマークでしたが、
「VSE」はそれを一新する真っ白なそれでした。人気を博したとはいえ、なぜ色遣いが変わったのでしょうか。
運行期間は「LSE」の半分以下に
ダイヤ改正前日の2022年3月11日（金）、小田急電鉄の特急ロマンスカーである50000形「VSE」が定期運行を終了しました。この車両は2005（平成17）年3月に運行開始し、17年間でその活躍に幕を下ろしたことになります。
2018年7月に引退した↑7000形「LSE」↑が、歴代のロマンスカーで最長の38年間運行されたことを考えると、とても短いものです。
ロマンスカーにはいくつかの塗色パターンがありましたが、いずれも伝統色であるバーミリオンオレンジや、↑70000形「GSE」↑は赤を基調としていました。対して「VSE」は「白いロマンスカー」。全面的に白を採用した「VSE」は、歴代ロマンスカーの中でも鮮烈な印象を与えたことでしょう。
最新の70000形「GSE」と早い引退の50000形「VSE」、赤と白の横並び！
もっとも、「赤くないロマンスカー」として最初に登場したのは、1991（平成3）年にデビューした「RSE」こと20000形です。これはJR御殿場線との相互直通を主目的に、JR東海の特急形371系電車と基本設計を合わせ開発されました。「御殿場線方面にも行く」という区別の意味も込め、白と青（帯はピンク）の配色がなされたのです。
一方の「VSE」は御殿場線へは行きません。新宿と自社沿線の観光地・箱根などとの輸送に特化した車両です。ではなぜ、それまでロマンスカーの特徴を決定づけていた「赤」基調を取っ払ったのでしょうか。
復活させた「展望席」と「連接台車」
「VSE」が登場する前、小田急の最新型ロマンスカーは1996（平成8）年登場の「EXE」こと30000形でした。「EXE」はロマンスカーの伝統だった展望席がなく、観光特急のほか日常の通勤輸送もこなせる汎用的な車両です。展望席を備えたロマンスカーは当時、7000形「LSE」と10000形「HiSE」が現役でしたが、いずれも20～10年前の車両でした。
この頃、ロマンスカーに強力なライバルが現れていました。2001（平成13）年に登場したJR線の湘南新宿ラインです。新宿～東海道線方面を直通し、特急料金も不要。以降、ロマンスカーで箱根へ向かう利用客は低迷していきました。
小田急は事態を改善すべく、次世代を担うロマンスカー車両を開発します。「VSE」です。
連接車構造、1両14メートル、車体傾斜制御、全電動車 小田急は50000形 VSE 開発時、
どこにもない車両や小田急らしさなどを求め、連接車構造を選んだ。
ひとつの車体に2つの台車（2軸4輪）が両端につく一般的なボギー台車ではなく、
ひとつの台車に2つの車体がシェアする連接台車にした。
伝統でもあった展望席と、ふたつの車体の間にひとつの台車を設けた連接台車を「HiSE」以来約20年ぶりに復活。乗り心地向上を図ったほか、高いドーム型の天井や眺望を楽しめる連続窓の採用など、車内の居住性も重視されました。 カラーリングの一新はイメージ戦略といえるでしょう。
「箱根路特急」の低迷期を経験した中において、「今までなかった真っ白いロマンスカーで箱根へ行く」という体験は斬新そのものです。もっとも、赤（バーミリオン・オレンジ）をベースとした帯を窓下に施すなど、ロマンスカーの伝統もしっかり継承されています。
小田急 ５００００形ＶＳＥの運転席出入り口の構造、梯子で出入り？ 動画説明
小田急電鉄 50000形VSEは乗り心地の良い、特急電車の早すぎる引退です！
その後に出てくる現在のロマンスカーフラッグシップ 70000形 GSE は、連接台車も車体傾斜制御もプラグドアもやめ、一般的なボギー台車に引き戸タイプのシンプルなドアにした。
一般的なボギー台車に引き戸タイプのシンプルなドアにした、メトロ直通用の60000形 。 ↑前面に地下通路脱出用ドアが設置↑
削減された「箱根路特急」
「VSE」の運行開始後、新宿～箱根湯本間でのロマンスカーの利用は大幅に回復しました。ちなみに「鉄道ニュース」が2022年1月、「小田急の特急『ロマンスカー』で好きな車両」の読者アンケートを実施したところ、回答者941人のうち61.6％の人が「VSE」を選択、2位の「LSE」（47.7％）に差をつけてトップでした。人気の高さが伺えます。
「VSE」の引退理由について小田急は「車両の経年劣化や主要機器の更新が困難になる見込みであるため」と説明しています。ダイヤ改正により、「箱根路特急」は平日・土休日とも7割ほどに削減されました。一方で通勤・帰宅時間帯の「モーニングウェイ」「ホームウェイ」は増発されています。新型コロナウイルスによる旅行控えもさることながら、前出の「EXE」が得意としたような通勤輸送のニーズは根強くあるのです。
2020年代、展望席のあるロマンスカーはしばらく、↑2018年に登場した最新の70000形「GSE」↑のみとなりそうです。
こうした「50000形 VSE だけにしかない個性」が、コロナショック後の「新しいあり方」を探っていくなかで、営業運転を継続させることが困難とみたかもしれない。
車両整備現場の人材不足・技術者不足のなかで、技術の伝承や共有、部品や構造の共通化、簡素化、メンテナンス性などを両立させるなども求められている。
さらに小田急は、2022年3月からドル箱 観光地の箱根へ直行するロマンスカーを減らし、日常使いの都市間輸送系統を増やす。すでに小田急名物の車内販売もやめている
by GIG@NET
