京都駅新旧比較2
(及び過去ブログ修正21)
【投稿日 令和4年2月25日】
【修正 令和4年11月23日等】
１ 京都駅新旧比較２
（R4.5.22修正）
１ 2月中旬夕刻の京都駅新旧比較（京都駅新旧比較２）
（１）令和4年(2022年) 2月中旬の京都駅①（30～33番ホーム）
※令和4年2月14日の17時35分に京都駅32番ホームにて自分で撮影した写真
※令和4年2月16日の17時27分に京都駅にて自分で撮影した写真
※この列車は、京都駅30番ホームに停車中の特急はるか
※令和4年2月16日の17時31分に京都駅32番ホームにて自分で撮影した写真
※この列車は、31番ホームを発車直後の特急きのさき13号
（２）平成元年(1989年) 2月中旬の京都駅（山陰１～４番ホーム）
＜引用＞
※この写真は、「Kai-chanの鉄道旅情写真館」のサイトより転載（使用についてはこのサイトの管理者より了承を得ております）。「Kai-chanの鉄道旅情写真館」の表紙ページのURLは
http://kai-chan.sakura.ne.jp/index.htm
※撮影時期と場所は1989年2月18日、京都駅、とのこと
（ソロ鉄ブログ管理者補足説明）
※この50系客車は、京都発園部行き普通列車。1988年10月～1989年3月ダイヤ改正前のJR嵯峨野線普通客車列車は、通常は50系客車9両編成で、牽引する機関車は先頭にＤＤ５１が1両付く形である。所属は向日町運転所。1988年10月～1989年3月ダイヤ改正までの京都～園部間には、3往復しか客車列車が残っていない状況であった。
※この写真は、よく見ると、夕焼けが写っている夕方の写真であるため、この50系客車は327レ。
（説明文について）
※#183のブログ等で記載した説明文と表現については少し異なっているかもしれません。
（３）＜参考 以前投稿した京都駅新旧比較①のブログ＞（R4.5.22追記）
次のブログをご参照ください。
※平成8年綾部電化前の急行丹後７号が京都駅31番ホームに停車している写真についても引用しています。☆
（☆→R4.11.23追記）
２ 今回のブログでは
上記１の（１）と（２）を比較したところ、上記（２）の50系客車の写真は、夕方の写真であることが判明したため、下記の通り、#183のブログを再度修正する必要が生じました。
それ以外についても、修正する必要のある箇所を発見次第修正してきましたので、今回は、過去ブログ修正２１のブログとして、修正した箇所のうち報告した方が良いのではないかと思われる箇所について記載します。
（個人的事情で恐縮ですが、私自身は以前のブログで書いている通りアスペ当事者ですが、ADHDの特性もあるため、何度も、細かいミスや細かいところで気になってしまった箇所等の修正を繰り返しています。）
２ 過去ブログ修正21
（１）#183のブログの修正①
上記１ー（２）の５0系客車の写真について、当初朝の321レと思っていましたが、改めて当該写真及び令和4年2月の京都駅の夕焼けの風景を見比べると、この写真は夕方の写真であることが判明したため、つまりこの列車は327レであることが判明したため、その写真を引用している#183のブログについて必要な箇所を修正しました。（#135にも引用していたため、それについても修正）
（２）#183のブログの修正②
①新たな写真の追加引用
㋐DD51+50系客車の写真を#183のブログに追加で引用しましたが、説明が間違っている可能性が高くなったため、削除しました。（R4.5.23修正）
㋑次の写真を#183のブログに追加で引用しました。
＜引用＞
※引用元：旅一郎氏のYouTube動画「旧線最終日 保津峡（嵯峨～馬堀）1989年3月4日」より。使用については了承を得ています。
※動画の流れから、この資料は2枚とも1989年3月3日撮影分。
（ソロ鉄ブログ管理者補足説明）
※この列車は、新線切り替え直前の平成元年3月3日、保津峡旧線で撮影された上り50系普通客車列車。DD51牽引の9両編成の50系普通客車列車。
※保津峡旧線最終日は、平成元年3月4日
②追加で引用した写真の再度の差し替え（R4.5.22簡略化）
使用について了承を得たうえで#183等のブログに追加で引用した新保津峡駅の次の写真について、Twitterアプリ＆スマホ経由で取得した方が見栄えが良かったため、その方法で取得したものに差し替えました。
＜引用＞（差し替え後）
※ハム。B.R.A氏がTwitterに投稿された写真。使用については了承を得ています。
※平成元年3月5日（保津峡新線開業日）の新保津峡駅、とのこと。この列車はDD51牽引の50系普通客車列車（9両編成）。
（ソロ鉄ブログ管理者補足説明２）
平成元年3月5日は日曜日で休日のため、322レは気動車として運転。よって、この50系客車は324レ。その他詳細については、#183のブログ等をご参照ください。
※ハム氏のツイートについては、#234のブログをご参照ください。
（R4.2等アップロード）
※この写真を引用している#183のブログで差し替えた後、他のブログについても順次差し替え予定
③その他
Twitterの、ツイートのリンクをコピーの方法で引用した分について掲載順序の変更や新たな追加引用を行いました（ここでは添付省略）
④#183等のブログのURL
#183のブログ等の修正については、今回は以上の通りですが、それ以外についても差し替え等を行っていますので、下記（３）以下でそれについて記載します。
（３）#216・#228等のブログ等の修正について（R4.5.22簡略化）
次の写真を追加で#216等のブログに引用し、また#228等のブログでも引用しましたが、Twitterアプリ＆スマホ経由で取得する方が見栄えが良かったため、その方法で取得したものに差し替えをしました。
＜引用＞
※Twitterをされているハム。B.R.A氏よりいただいた写真。使用についても了承を得ています。
※嵯峨駅に停車中の園部行き12系普通客車列車、とのこと。（1989年）
（ソロ鉄ブログ管理者補足説明）
※撮影日は不明、とのことであるが、明るいため、327レと思われる。当時の327レは休日運休のため、これは平日（当時は土曜日も平日扱い）の写真と考えられる。下記#220や#216のブログ等をご参照ください。
※その他詳細について今回は記載省略します。(#216や#220等のブログ参照）
（R4.2等アップロード）
（４）#190、#228等のブログの修正（R4.5.22簡略化）
再度Twitterアプリ＆スマホ経由で取得した次の写真について、#190のブログに追加で引用しました。また、#228等について順次差し替えを行うこととしています。
＜引用＞
※Twitterをされているハム。B.R.A氏よりいただいた写真。
※京都駅から向日町に回送される場面、とのこと。（1989年）
（ソロ鉄ブログ管理者補足説明）
※これは、平成元年3月ダイヤ改正～平成2年3月ダイヤ改正前におけるJR嵯峨野線の2往復の12系普通客車列車のうち、上り列車が京都駅に到着後、向日町運転所に回送される写真。
※その他詳細については、#190、#226、#228等のブログ等をご参照ください。
（R4.2等アップロード）
＜URL＞
（５）#241等のブログの修正②
京丹会さんより使用について了解をいただいている写真の説明について再修正を行ったため、次のブログにて再度報告しました。（R4.3.19、R4.5.22修正）
また、#193のブログについては、タイトルの修正等を行いました。(タイトルに「&京都駅新旧比較1」を追記し、書き方について少し修正)（URLは上記に掲載の通り）
（６）その他
その他、細かいミス等があれば、その都度修正しています。
３ 参考 昭和63年10月～平成2年3月
(1)（参考）昭和63年10月～平成2年3月 JR嵯峨野線普通客車列車
㋐昭和63年10月～平成元年3月
昭和63年10月～平成元年3月ダイヤ改正前のJR嵯峨野線（山陰本線京都～園部間）では、3往復の50系普通客車列車(９両編成)が運行されていました。詳細は#183のブログをご参照ください。（URLは上記の通り）
㋑平成元年3月～平成2年3月
平成元年3月ダイヤ改正～平成2年3月ダイヤ改正前のJR嵯峨野線（山陰本線京都～園部間）では、2往復の12系普通客車列車（9両編成）が運行されていました。詳細は#190のブログ等をご参照ください。（URLは上記の通り）
４ 参考 令和4年2月中旬の京都駅②
【令和4年(2022年) 2月中旬の京都駅②（30～33番ホーム）】
さて、他の方のブログ等で既にご存知かと思いますが、山陰特急である特急きのさき等について、令和4年3月のダイヤ改正後は全席指定席になります。その件に関する掲示等が京都駅等で次の通り張り出されています。
今回は京都駅に関するブログでありますので、それについても参考までに紹介します。
※令和4年2月22日京都駅にて自分で撮影
※令和4年2月22日京都駅にて自分で撮影
※令和4年2月22日京都駅にて自分で撮影
※令和4年2月22日京都駅にて自分で撮影
＜参考 今回のPick＞
誤字脱字等があれば、その都度修正します。
新たな修正を行った場合で報告する必要がある場合は、後日改めて過去ブログ修正のブログを投稿します。
引用箇所について転載等禁止
本日も最後までご覧いただきありがとうございました。