久しぶりに更新しようと思ったら、オリンピックが始まってしまいまして、なかなか下書きを増やせない現状です。

　で、半年以上いろいろなネタを寝かしているのですが、最近当ブログの鉄分が不足気味なので、ちょっと鉄ネタです。

 

　先日、定期購読を購入しようと、いつもの書店にいきましたが、なかなか面白い物を見つけました。

 

　JTBパブリッシングから発売されている、昭和42年10月の復刻版時刻表と・・・。

 

　通称「よん・さん・とう」と呼ばれる、昭和43年10月の復刻版時刻表、どちらも税込み1980円です。

　まぁ、私が生まれる1～2年前の時刻表です。

　興味の無い方には、「そんな古い時刻表をどうするんだ？」、と思われそうですが、当時の国鉄を知る資料にはなります。

　早速パラパラとめくりましたが、つい夢中になって見てました。

　巻頭の路線地図を見てるだけでも、すでに廃止になった路線は勿論載っていますし、東海道新幹線は、新大阪止まりです。

　関東では、相模線の寒川支線が現役だし、南武線に東京競馬場前駅があったり、根岸線が磯子までだったり、勿論総武快速線もありません。

　また、私鉄では、筑波鉄道が現役だし、鹿島臨海鉄道は存在していないし・・・。

　只見線は、大白川～只見間はまだ繋がっておらず、福島県側は、会津線と呼ばれています。

　北海道に目を向けると、根北線が現役だし、炭鉱鉄道もしっかり載ってます。

　そして何より、札沼線が、札沼線なんですよ～ッ！。何のこっちゃって？、まぁ、若い人には、札沼線というと桑園～新十津川（現廃止）というイメージでしょうが、札沼の「沼」は、留萌本線の石狩沼田駅です。

　この時刻表では、新十津川～石狩沼田が現役なのです。

　それから、士幌線の糠平～十勝三股もバス代行されていませんし、旅客車を連結していた山線の荷41～44レも載ってます。

 

　地元でもある、千葉を見てみると、私が慣れ親しんだ内房線は、当時「房総西線」と呼ばれていました。

　また、袖ヶ浦駅は、「楢葉駅」となっています。

　昭和42年10月改正当時、電化されていたのは、現在の総武緩行線だけで、房総各線はまさに気動車王国で、一部客車列車も残っています。

　勿論、特急の存在は無く、急行が新宿、または両国始発で運転されています。

　それが、よん・さん・とうになると、電化区間が、房総東線（現外房線）が、千葉～蘇我、房総西線（現内房線）が、蘇我～木更津、総武本線が千葉～佐倉、成田線が佐倉～成田と延伸され、千葉～木更津、千葉～佐倉・成田で、電車の運転が始まりますが、まだまだ気動車王国は健在ですし、客レも残っています。

　当時は、幕張電車区がありませんでしたから、入出区を兼ねて津田沼始発・終着の電車が何本かあります。これが後に幕張電車区が出来ると、幕張始発・終着というのがありました。

　変わったとこだと、中野発木更津行きで、房総西線内快速（停車駅は、千葉・五井・木更津）や、荻窪発木更津行きなんてのもあります。

　あっ、そうそう、当時の国鉄運賃ですが、1～5Kmで、20円、ちなみに現行の電車特定区間の運賃は1～3Kmが140円、4～6Kmが160円です。

　とにかく、面白いので、一読する価値はありますね。

　私も、オリンピックが終わったら、ゆっくりページをめくりたいと思います。