相鉄・東急直通線、来年2023年３月開業が決まった。
↑あまりにもシンプルな、相鉄電車内に掲出してある広告。
公式な情報としては、相鉄（本線、いずみ野線）から、東急目黒線（～都営三田線、メトロ南北線～埼玉高速線）、東急東横線（～メトロ副都心線）へ直通するとのことだが、何と
東武東上線
にも直通するという。すなわち、相鉄沿線から川越方面へ直で行けることになると思われる。
（最遠は川越からさらに先の、森林公園を経て小川町まで）
相鉄→東上線は観光需要が見込まれるが、逆の需要はないと思っていたため、コレは想定外だった。
ここから先は、私としての予想と要望である。
（ヨメの意見込み。）
日中のダイヤは、相鉄・東急新横浜駅を境に、相鉄側４本/時、東急側６本/時とのことなので、相鉄～東急直通は４本/時と考えられる。
うち３（または２）本は東横線10両編成、１（または２）本は目黒線８両編成、また東急側折返しの２本は目黒線で一部６両編成が含まれると予想。
（６両は相鉄乗入れ対象外。）
相鉄乗入れ対象編成は、目黒線用の東急3000系、3020系、5080系と、東横線用の5050系10両編成（通称4000系）が濃厚と見られる。
左の東急3000系は、８両化と相鉄対応になるという。
東急5050系は10両編成の4000番台が相鉄対応工事を受けてるらしい。もしかしたら写真の「渋谷ヒカリエ」編成が相鉄線内に来るかも。
東横線に乗入れた東武50070系。コレが相鉄に来るかは未定。
西武は、相鉄はおろか新横浜乗入れをしないとのこと。まぁ需要は見込めないやろね。
相鉄乗入れ対応化について、東武東上線、メトロ副都心線、都営三田線、メトロ南北線、埼玉高速線所属車については今の所わかっていない。
相鉄側は東横線直通用の20000系と、目黒線直通用の21000系で、前者は東武と西武の保安機器搭載準備がなされてるそうである。
（結局、西武対応は使われずじまい？）
従って、相鉄～東急～地下鉄各線および東武東上線にまたがる運用は、相鉄車と東急車で賄うと予想する。
いちばん気になるのは相鉄区間で、本線海老名方面に振るか、いずみ野線湘南台方面に振るかである。
既に相鉄は、本線海老名とJR埼京線の間で直通運転やってるが、コレが非常に芳しくない。計画の４割しか乗ってないという。コロナの影響を差引いても、大都市の電車としてはかなりひどい結果らしい。
朝の通勤時間帯、埼京線直通は相鉄区間は特急だか、（夜勤明け休みに見た限り）大和でドカッと乗客が増えるものの、二俣川または西谷で先行の横浜行に乗換える人が多く、西谷～武蔵小杉間はガラガラ、武蔵小杉から「湘南新宿ライン」ユーザがドカッと乗込むような状態である。
相鉄～埼京線直通特急は、海老名～西谷間は大和、二俣川しか止まらず、海老名と大和は完全に小田急と競合、海老名～新宿と、大和～新宿は小田急の方が明らかに安くて早いのだ。
（ただし混んでる。）
↑大和～新宿の例。小田急経由470円、相鉄埼京線直通経由840円、明らかに小田急の方が安い。（ナビタイム画像より。）
具体的な数字は覚えてないが、横浜市瀬谷区内の瀬谷、三ツ境からでも、埼京線直通使うより、大和または海老名で小田急に乗換えた方が安いのがわかっている。
小田急は今年、子供運賃を全区間50円（ＩＣのみ）均一にするという暴挙に出た。子連れのファミリー層なんか余計小田急に逃げる可能性はある。
相鉄～東急直通線開業後は、以下のようにすべきである。
●相鉄～埼京線直通は、相鉄線内は海老名発着ではなく、湘南台発着、または二俣川始発にすべし。海老名発着のメリットはない。
いずみ野線内から新宿でも、二俣川または西谷乗換埼京線直通より、湘南台乗換小田急経由（ちなみに湘南台～小田急新宿間は550円）の方が安い区間があることが判明。埼京線直通のコスト的メリットあるんかい？
●相鉄からJR東への直通で、海老名発着にこだわる（どうもそういう噂がある。）のであれば、埼京線ではなくスカ線（品川・新橋・東京方面）にすべし。ただしスカ線車両はグリーン車付11・15両で、相鉄には使えない（っていうか、あんな駄作顔電車(E217・E235系)相鉄に来ないでくれ！）ため、JR東側は従来どおり埼京線用E233-7000系を使う。
●相鉄から東横線を経て東上線に直通するスジは、海老名発着にすべし。現行ダイヤ朝方に存在する海老名発川越行は、埼京線経由でなく東上線経由にすべし。
現行運賃および現行ルートで、大和～埼京線～川越は1610円に対し、大和～横浜～東横・副都心・東上線～川越は1160円、明らかに東横・東上線経由の方が安い。相鉄東急直通線経由でも横浜乗換東横線経由とほぼ同等、もしくは若干高いくらいと予想。
●海老名へは東横線直通２本/時、目黒線直通１本/時、湘南台へは東横線直通のみ１本/時にすべし。
東横２本、目黒２本の割合とした場合は、海老名と湘南台に各系統１本ずつにすべし。
今後どうなるか期待したい。開業時にはコロナも落ち着いてるやろうし。
相鉄瀬谷駅に停車中の埼京線直通各停川越行。
（平日は特急）
川越まで行く需要あるのか？それとも運用上の都合？
瀬谷駅で各停横浜行を追越す埼京線直通特急。
埼京線直通はべらぼうに高く遅い。唯一の利点は座れること。
