【鉄道模型】富士急行キハ58形＋有田鉄道の話も少し…【TOMIX】

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今回は、通称キハ58系の私鉄版、富士急行のキハ58形を投稿します。

昭和36年(1961年)、翌年に運行開始する新宿乗り入れの「急行かわぐち」用に製造された車輌になります。

富士急線内～大月～新宿間は当時から電化はしていたものの、併結相手の「急行アルプス」が通称キハ58系での運行となっていた為、同じキハ58形を一部富士急仕様を織り交ぜて3輌を自社製造することになりました。うち1輌は、当時の国鉄に存在しなかった両運転台のキハ58形という珍しい車輌となりました。

※後に国鉄(JR)でも、JR発足前後頃にキハ58形およびキハ56形を両運転台化、新たにキハ53形を生み出すことになります。

昭和50年(1975年)、既に「急行かわぐち」含む2往復のみ気動車で残り全てが165系電車で統一されていた「急行アルプス」ですが、その残り2往復も電車化され富士急唯一の気動車「キハ58形」も存在意義を消失、和歌山県の有田鉄道(現廃線)へ譲渡されることになりました。

有田鉄道ではキハ07形の置き換えで、昭和50年(1975年)に譲渡されたキハ58形3輌にて運用、平成6年(1994年)に樽見鉄道から譲渡されたハイモ180-101が運用に付くまで主として運用されていました。

また、平成4年(1992年)まで、藤並～金屋口間を所有する有田鉄道は、JR紀勢本線(きのくに線)藤並駅から隣駅の湯浅駅まで乗り入れを行っており、この富士急行→有田鉄道キハ58形も湯浅駅まで乗り入れていました。ハイモ180-101が運行に付くと、キハ58形のうち、両運転台の1輌を補機として残して、片運転台の車輌2輌とも廃車解体され、鉄道線自体が土日運休という思い切った運用形態に変更されましたが、平成14年(2002年)末に有田鉄道は廃止となりました。

廃線になる4年前、有田鉄道に訪れたときは、既にハイモ180-101が運用に着いており、金屋口駅の車庫にキハ58003(両運転台車)が静かに眠っていたのが印象的でしたね。