この時間は，私鉄乗り潰し旅をお送りします。
今回は、名鉄全路線の完乗をめざします。
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では，ごゆっくり！
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本日は江吉良駅から新羽島駅に向かい羽島線の完乗をめざします。
ところで路線名称では、羽島線と竹鼻線に分かれているですが、となりの新羽島駅の駅名標をみると…
新羽島駅の駅ナンバリングは竹鼻線のものとなっており羽島線オリジナルの駅ナンバリングは存在しません。
竹鼻線の末端区間が廃止され、竹鼻線と羽島線は一体運用になっているわけですから、こちらのほうが分かりやすいのでしょう。
羽島線は昭和５７年に開業しました。
岐阜市内と東海道新幹線の岐阜羽島駅を結ぶために建設されたようですが、実態としては、羽島市周辺住民の生活路線といえるようです。
岐阜羽島駅には「のぞみ」は停車しませんから、岐阜市内からわざわざ竹鼻線経由して岐阜羽島駅に来るより、名古屋本線かＪＲを利用して名古屋まで向かったほうが時間も速いし便利でしょう。
おそらく、開業当時からそれは分かっていたことだと思います。
さて江吉良駅を発車して竹鼻線の廃線跡から右に急カーブするとすぐに高架橋にあがります。
こんなところは高規格路線ぽくなっていて、なんとなく宮崎空港線みたいです。
高架になってしばらくすると東海道新幹線が進行方向左手に見えてきます。
東海道新幹線は高架じゃなくて築堤なんですね。
江吉良駅から約１キロちょっとで、新羽島駅に到着、岐阜羽島駅では新幹線が停車中でした。
岐阜羽島駅って「のぞみ」は停車しないのに２面４線になっていいるんですね。もしかしたら通過線も２本ありそうな感じです。
きっと関ヶ原・米原の雪対策で足止めをされたり折り返しができるようにするために広い構内になっているんじゃないかと想像します。
では新羽島駅に下車します、あっという間に羽島線完乗！
記念の駅名標を撮影です。
新羽島駅は１面１線の棒線高架駅となっていました。
末端部、駅への出口はさらに先にあります。
新幹線の高架とはちょっと離れています。
思いきってくっつけちゃえば便利だったのにって思いますが、鉄道会社が別ですからそうもいかなかったのかな？
改札口を改札外から見たところです。
意外と構内と離れていることが分かります。
出札窓口、人は誰もいませんでした。
駅前に出てみます。
岐阜羽島駅の駅前と共用です。
新幹線駅の駅前だけにさすがに広いです。
ビジホも何棟かあって便利そうです。
ここから名鉄の駅巡りをしてもよさそうですね。
こちらは新羽島駅の駅舎です。
見た感じ、新幹線駅の駅前にあるレンタカーの営業所的な佇まいです。
ついでに岐阜羽島駅も撮影。
では、笠松まで戻ります。
(令和2年8月撮影)
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