撮り散らかし鉄の記憶

１／３に南海本線　岸里玉出駅で汐見橋線２２３０系と特急サザン１２０００系の並びと９０００系と１２０００系が連結された特急サザンと撮りました。
１枚目は岸里玉出駅で並んだ左側はモハ２２８３の普通　汐見橋行き、右側はモハ１２１０２の特急サザン　難波行きです。



２枚目は後追い、特急サザンの通過後に岸里玉出駅を発車するモハ２２８３です。



３枚目も後追いで、西天下茶屋駅に向かうモハ２２８３です。



４枚目は順番が逆ですが、岸里玉出駅を通過するクハ９５０９です。



昨日も紹介しましたが、この日は阪堺電気軌道を撮った後に新今宮駅へ出るために、南海　岸里玉出駅から帰りました。
駅に行ったら３０分に１回しか出発しない汐見橋線の出発時間になり、特急サザンの通過時間とも重なりました。
汐見橋～岸里玉出駅間の通称　汐見橋線は、高野線の一部でありながら直通運転もなく支線的に運用されています。
一時は、なにわ筋線構想への活用も期待された汐見橋線ですが、難波ルートが決定したため、今後の動向が気になります。

２２３０系は、１９６９～７２年に高野線用のズームカーとして登場した２１０００系を汐見橋線、高師浜線、多奈川線で運用するために１９９３年～改造されました。
支線運用のために２両編成単独運用を前提としており、正面貫通路の幌枠、貫通幌、電気連結器の撤去が行われ、２０００年にワンマン対応改造工事が行われています。

１２０００系はサザン・プレミアムとして２０１１年に２編成が登場し、２０１７年には泉北高速鉄道が泉北ライナー用専用車両としてマイナーチェンジした２０番台が１編成登場しています。
９０００系は南海本線用としては初のオールステンレス製２０ｍ級両開き４扉通勤車として、高野線用８２００系を基本として１９８５～８８年に登場しています。
登場時には腰板部にグリーンの着色フィルムによる識別帯が前面と側面の窓下に貼付されていましたが、１９９３年～車体塗装はオレンジとブルーの新塗装に変更されています。
登場時には界磁チョッパ制御でしたが、２０１９年～のリニューアル工事によりＶＶＶＦインバータ制御へ更新されています。