正月休みはずらしてとった。ところが北海道は天気に恵まれず飛行機はほぼ欠航（正月の一週間で飛行機が飛んだの一日だけだったような）、船で出ようにもこちらも欠航続き。結局福岡や大阪へ戻ることはできず、無為に札幌の家で過ごすはめに...、はならずこうも毎回毎回道外へ出れないことに腹を立て、東北へ行くことにしたのでありました。ということで盛岡へ。
北海道から東北へ行くのはけっこうしんどい。JRだと札幌から新函館北斗まで特急に三時間半乗って、さらにそこから新幹線になるわけだから。ちなみに苫小牧から船で八戸へ行く手もあります。夜行で２１時台と０時の２便あるし、雑魚寝スペースでよければ５０００円ちょっとで乗れたはず。うちは一等個室取ったがこれは正解だった。学生風情のグループが雑魚寝スペースにいたので、寝れなかったと思う。稚内を６時半すぎに出るサロベツに乗って、札幌着くのが１２時前ごろ。２１時台の苫小牧発のフェリーに乗るには１８時札幌発のバスに乗りたい（苫小牧は駅から港までものすごく遠い）。ひとまず札幌の家に一度帰って準備して、札幌からバスに乗る。フェリーで八戸港着いたら八戸駅まではバスに乗って、どうにかこうにか盛岡にたどり着いた。１等室に乗ったこともあって疲れはあまり感じない。いやー、どれくらいぶりだろうな道外へ出るのは。
電車見るとテンション上がるわ。盛岡のJRは電化区間は７０１系、非電化区間はキハ１１０系。あと盛岡駅にはいわて銀河鉄道もやってくる。
例によってほとんどの車両はうちにいる....。新幹線（と田沢湖線の７０１系）がいないのよね。一関と盛岡の間の東北本線はかなり混雑する。一ノ関発車時点で７割座席が埋まってて、水沢ですでに立ち客がいるんだから...。旅では何度もこの区間で痛い目に遭ってるので、鉄コレを改造したうちの盛岡色７０１系は４両編成にしてある。
快速はまゆり１号が発車する時間帯、４両で盛岡に着いた７０１系は写真のように切り離される（急いでて実物撮れなかった）。前２両が一関行き、後ろ２両が３０分後発車の日詰行きになるわけね。まあ私ははまゆりに乗って遠野へ行って、前回行けなかったカッパ淵など見つつ、釜石では利尻へ送るお土産や食品や地酒等の買い出し。盛岡や遠野は大雪だったが、釜石や大槌は雪はなかった。釜石からは三陸鉄道に乗ったわけよ。
このようなラッピング車が来た。うちにも三陸鉄道はそこそこいる。キハ１１０や仙台カラーキハ４８と。
トミックスの三陸鉄道が、一時期いろいろラッピング車が出てて面白かったので、気づけば３両も。しかも鉄コレのも入れて合計４両。トミックスのはいつの間にか屋根にはクーラーが着くようになったんだよな。しかし元は古い製品（私が小学生の頃から三陸鉄道の３６型はあった）、カプラーのつき方が昭和なんだよな。ラッピングの三陸鉄道は動力が入ってなくて、これだけ別売りだった。面倒だったので１両にしか動力入れてない。あと一両に動力を入れるのと同時に、このダッサダサなカプラー周りをなんとかしないとな。とかいってどうせまたすぐ忘れるんだけどもだ...。
こうして一昨年復旧した釜石宮古間を乗ったことにより山形、青森、秋田に続き岩手県の鉄道路線も全制覇。東北地方で残すは阿武隈急行の東船岡から福島の間だけ。それにしてもこうしてＪＲと三陸と並べたら気分は盛駅。ただ、１５両編成対応のレイアウトからすれば１両や２両の列車が走るのは少々違和感があるのは事実。職場近くにあるほうの家に持ち込んで、ちょっとチューニングでもしようかね。
ほぼ制覇したかに見える岩手県の車両、あとバスコレの１０６急行バスを探しているのだが、探してるときに限ってどこもないんだよな。
工作に使ってるモノ