こんばんは、やはり長期休暇というのは気分的に余裕が出るのか、普段は「面倒なので後日」としていることに、取り組んでみようという気が起こるようですｗ

 

なので・・・・

先日、近くのブックオフでかなり安く入手したKATOの１４系客車（JR仕様）の３両（詳しくはコチラ）を使って、急行「なんちゃって能登」なる編成を実践しました。（詳しくはコチラ）

再現時は上記のTOMIXの編成例を参考にしましたが・・・・・

 

編成例では金沢方面を左にした際、左側に14系寝台車、右側に14系座席車が連結され、寝台と座席の間には座席車のオハフ15が入ります。編成例ではオハフ15の車掌室は上野方面の右側を向いており、写真では１枚目です。しかし前回の「なんちゃって能登」ではTOMIXとKATOのカプラー問題（ほぼKATOのせいですが・・・ｗ）により、２枚目のようにオハフ15の車掌室を金沢方面の左側に向けての連結しかできませんでしたorz

 

理由は一目瞭然です。正しい向きに連結しようとしても・・・・

１枚目は左がTOMIXのオハネ14（アーノルド）、右がKATOのオハフ15妻面側（伸縮型密自連形）で、２枚目は左がＫＡＴＯのオハフ15車掌室側（アーノルド）、右がＫＡＴＯのオハ14（伸縮型密自連形）となっており、連結できません！

最初はオハネ14とオハフ15車掌室側をＫＡＴＯＮカプラーやＥＦ６６のナックルカプラーに変更することで解決するかと思いきや、14系客車のボディマウントカプラーにアーノルドやナックルカプラーなどへ換装する術もなく、またＫＡＴＯの伸縮型密自連形は同じ会社のＮカプラーやナックルカプラーとは連結できない致命的な欠点を抱えていました。

これがＫＡＴＯの14系同士でしか連結しないのであればよいのですが、今回のように他のメーカーで且つ凸凹編成を再現する際にはどうすることもできませんｗ

なので・・・・・

 

ネットでググったところ、同じような問題はあちこちに見られており、その中でいくつかのサイトに何とかナックルカプラーを装着する方法を紹介されているサイトがありました！！

方法としてはボディマウントカプラーを一部削ったりするようなので、今回はもとに戻せるようにＡｓｓｙパーツを別件注文時に一緒に発注しておきました。（詳しくはコチラ）

14系客車ですが、「キハ80」用のカプラーセットを使いますｗ　そして結構高いｗ（４個で定価880円します。失敗できんｗ）

 

まずは計画！

１枚目、左のTOMIXのオハネ14はアーノルドからKATOのNカプラー、右のKATOのオハフ15（妻面側）は伸縮型密自連形からKATOのナックルカプラーへ変更。

２枚目、左のKATOのオハフ15（車掌室側）はアーノルドから付属しているナックルカプラー（長）、右のKATOのオハ14は伸縮型密自連形からKATOのナックルカプラーへ変更します。

これで連結が可能になるはずですｗ

 

まずは一番、作業の多い、オハフ15（妻面側）とオハ14の伸縮型密自連形カプラーをナックルカプラーへ改造します。

車両からボディマウントごと取り外し、２枚目のように分解します。

 

最初にボディマウントへ装着するナックルカプラーを加工します。

カプラーの上側（赤の□で囲ったところ）をデザインナイフで削ります。削らないとボディマウントより厚いので、パーツが固定できません。

それと妻面側のボディマウントには板バネが付いていないので、２枚目の赤丸部分に接着剤を少量付けて、固定しないとリップシャンクが動いてカプラーが開口してしまいます。そうなると走行中のカーブで自然開放してしまいます。

 

ナックルカプラーの加工が終わったらボディマウントを加工しますが、加工前の赤丸部分を削り落として、側面も上面も共に面一の平らにします。

 

後はボディマウントの心棒にナックルカプラーを装着し、完成です。（一枚目の下が加工したボディマウントカプラーです。

２枚目の通り、KATOのＮカプラーに変更したＴＯＭＩＸのオハネ14（左）とナックルカプラーへ換装したボディマウントカプラーのオハフ15（妻面側）は見事に連結できました！

 

そしてオハフ15（車掌室側）は付属のナックルカプラー（長）に説明書を参考に換装し、オハ14の伸縮型密自連形は先ほどと同じように改造し、２枚目の通り、無事に連結できました。

 

連結はうまくいったので、これでTOMIXの14系寝台車（JR西日本 出雲２・３号）は全てKATOのＮカプラーに変更し、ＫＡＴＯの14系座席車はボディマウントにナックルカプラーを装着すれば、両メーカーの14系の寝台と座席をごちゃ混ぜにつなげ放題となりますが・・・・・

１枚目はＫＡＴＯの14系座席車で元の伸縮型密自連形で、２枚目はナックルカプラーに換装したボディマウントカプラーです・・・

車両の間隔が恐ろしいほど空いてしまいましたorz

急行「なんちゃって能登」を楽しむ時は仕方ないのですが、14系客車だけの編成時はさすがに見た目が悪いので、全部を改造する気にはなりませんでした。なので凸凹編成を楽しむ時は換装マウント、同型編成の場合は伸縮型密自連形に都度、交換して楽しむことにしました。（Ａｓｓｙでカプラーを買っておいて正解でしたｗ）

そしてＴＯＭＩＸの方も、以前と違ってＫＡＴＯのＮカプラーを微妙に付けにくいように台車のカプラー部分が変更されており、そのまま装着するとカプラー自体の首振りが全く無くなるので、カーブのＲが小さいと脱線する可能性もあるため、交換は見送りました。（多分、Ｎカプラのお尻の部分か台車のカプラー部分の出っ張りを削れがば良いと思うのですが・・・面倒ですｗ）

今回は急行「なんちゃって能登」を楽しむための最低限の換装にとどめました。

 

早速、前回と同様になんちゃってEF62（EF62なのですが、14系能登を引いていた時代ではないので、「なんちゃって」ですｗ）をけん引機関車にしてオハ14が２両足りない、急行「なんちゃって能登」を入線させます。

しかし今回は前回と違って、オハフ15が上野方面を向いているので、前回よりもややですが、「なんちゃって度」が軽減されましたｗ

 

そして今回のオハフ15の向きを変更できたことで、再現したかったDE10による金沢⇔七尾線輪島まで普通列車として間合い運用された４両（寝台+オハフ15）も再現が可能となりました！！（寝台車を普通列車に使用するのも珍しいですねｗ）

同じ青ボディですが、屋根は寝台と座席ではエアコン機器の違いから凸凹感が満載ですｗ

 

動画でけん引しているDE１０ですが、KATOの３桁品番でかなりの骨とう品ですｗ

音はやや大きいかもしれませんが、まだまだ元気に走行してくれています。

ＤＥ１０も時々、店で見かけると「買おうかな・・」と思いますが、その時に不思議と「703」（品番）を思いだして、購入に至っていませんｗ　これからも頑張ってくださいｗ

 

以前にもブロぎましたが、メーカー間のカプラー問題は何とかして欲しいですね・・・確かに自社製品に誘導するには仕方ないのかもしれませんが、ユーザーとしては「どちらを買っても楽しめる」が良いのですが・・・独自企画はレールだけにして欲しいですねｗ

 

ということで午後は「福袋の開封」（詳しくはコチラ）と伸縮型密自連形カプラーの改造で充実しました。

早くも年末年始休暇の第一日目が終わろうとしていますが、明日は正月の準備なので、今日みたいにのんびりと過ごすことが難しそうですｗ

でわでわ