しろくまくんでーす。
ついに、ダイヤ改正が発表された。
どうやら、減便ダイヤ改正のこと、さらに６０５０系運用撤退というダイヤ改正でした。
東武鉄道⇒ここ
野岩鉄道⇒ここ
会津鉄道⇒ここ
まず、会津鉄道の電化区間での電車による運転は取りやめになると。
つまり、５００系リバティ以外は気動車による運転になると・・・
東武鉄道の６１７５Ｆも会津鉄道線内までは来なくなる。
これが、快速線廃止のあと、新藤原駅乗り換えが増えたのが今回のダイヤ改正で完全分離が布石だったと思わなかった。
会津荒海駅での交換する６０５０系も見納めに。（ついで６０５０系の会津田島表示も見おさめ）
今後、２０４００系へ置き換わる６０５０系も、ＳＬ大樹の並びも見納めか。
鬼怒川線を行く６０５０系、これも２０４００系へ置き換え。
６１１０１Ｆは廃車の予定らしい。
これも会津鉄道線内の６０５０系運転は見納めになる。なお、その野岩鉄道６１１０２Ｆは野岩鉄道線内で残る見通しだと。
ただ、会津鉄道線も、東武線も乗り入れはなくなる。
６１１０３Ｆは残留決定。
その残る２編成で野岩鉄道線内で往復することになる。（会津高原駅～新藤原駅間のみ）
会津鉄道所属の６０５０系６１２０１Ｆも廃車の見通し。
これも見納め・・・。
６０５０系は更新車及び新造車と言え、すでに３０年超えているので老朽化が著しいこともあった。
ちなみに野岩鉄道は６０５０系置き換えの視野を入れて新しい車両の新造を考えていたが、コロナの影響で置き換えは取りやめていたとのこと。
今後そいうシーンが増えるだろう・・・。
今回のダイヤ改正は本当に残念と思っている。あまりＳＬに投資しすぎたため裏目に出たのだろう。
僕としてのお気に入りのシーンで、スカイツリー下で行く会津鉄道６１２０１Ｆ。
これも、復活もなく過去入りが決定してしまったシーン。
６０５０系は、野岩鉄道開業で改造・新造されたものでまさしにバブルの特徴だったと僕は思っていた。
（確かに、開業当時はバブル時期で、野岩羽プロジェクトの中に入っていた）
それが６０５０系全撤退で、東武鉄道の将来性が少し見えてきている、今後どうなるだろおうかと・・・。
以上ありがとうございました！！