１２／１４に阪急箕面線 牧落駅で牧落駅開業１００周年ヘッドマークを掲出した７０００系を撮りました。
１枚目は、牧落駅に向かう牧落駅開業１００周年ヘッドマークを掲出した７１５１の普通箕面行きです。
折角なので牧落駅で撮りたいと思いましたが、朝方でしたので順光で撮れる場所も少なく、陰った場所で撮るしかなかったです。
２枚目は、７１５１に掲出されている牧落駅開業１００周年ヘッドマークです。
箕面市のゆるキャラ 滝ノ道ゆずるくんがデザインされています。
３枚目は後追いで、牧落駅に到着した７０３１です。
４枚目は、７０３１に掲出されている牧落駅開業１００周年ヘッドマークです。
阪急の前身である箕面有馬電気軌道が箕面線用に、南海 阪堺線から譲受した３４形車両がデザインされています。
５枚目は、牧落駅に掲出されていた牧落駅開業１００周年記念パネルです。
箕面線は１９１０（明治４３）年に石橋～箕面駅間が開通しましたが、牧落駅は１９２０（大正１０）年１２月３０日に後から開業しています。
今年で開業１００周年を迎えることから、１２／１～３０に箕面線にオリジナルデザインのヘッドマーク列車が運行されます。
記念ヘッドマークは、当初は７０３１Ｆに掲出された後、５１３２Ｆ、５１３４Ｆ、６０２４Ｆと順番に掲出編成が代わっているようです。
この日は休日出勤の振休が取れて関西に所用があったので、所用の前に早起きして箕面線に撮りに行きましたが、掲出編成は元に戻って７０３１Ｆでした。
７０３１Ｆは１９８７年に神戸線の増結用の２両編成として登場し、１９８９年に宝塚線、２０００年に神戸線と転属を繰り返し、２００２年からは宝塚線の増結車として運用されていたようです。
２０１９年には６０５０Ｆから脱車された中間車２両が組み込まれて、初めて４両編成となり箕面線で活躍しています。
３４形ですが、阪堺電気軌道（初代）において１９１１（明治４４）年～１９１２（明治４５）年に登場した木製高床ボギー車の１形（阪堺電気軌道）が前身となります。
箕面線は１９１０（明治４３）年の開業時から宝塚線と共通で１形（箕面有馬電気軌道）により運行されていましたが、１形では輸送力に余裕があったことから、箕面線に小型車を導入して１形を宝塚線に振り向けることとなりました。
阪堺電気軌道（初代）は１９１５（大正４）年に南海に合併されていましたが、１９１６（大正５）年に５０～５２が箕面有馬電気軌道に譲渡され、１形に続いて３４形３４～３６として運用を始めました。
１９２６（大正１５）年には集電装置のパンタグラフ化、デッキ部の補強と出入口への折戸設置の改造が行われて、多少は鉄道線の車両らしくなっており、この頃の姿がヘッドマークのイラスト化されているようです。
１９３０（昭和５）年に甲陽線、伊丹線などで運用されてきた４０形が箕面線に転属してくると、３４形は休車となりました。
１９３３（昭和８）年にはデッキ部分へステップの再度取り付け、フェンダーの再装着などの路面電車向けの改造を実施され、３４形は梅田～北野駅間の北野線で運用されました。
１９４５（昭和２０）年には３６号車が当時は阪急に併合されていた京阪 石山坂本線に転属しました。
１９４８（昭和２３）年には北野線の営業が終了したため、３４、３５号車は再び休車となりました。
１９４９（昭和２４）年の四宮車庫火災で京津線、石山坂本線の車両が不足となったことから３４、３５号車も応援入線し、同年の会社分離により、そのまま京阪５型５～７として運用を続けました。
その後の石山坂本線の車両を全車高床化し、路面電車スタイルの車両は全車京津線に振り向けることとなりました。
しかし、５型は京津線の急勾配に対応できず小型で老朽化も進んでいたこともあり、坂本駅の低床ホームの高床化工事が完成した後は予備車となりました。
関西の大手５私鉄の内、３社に在籍した珍しい経歴でしたが、１９５３（昭和２８）年に全車引退しています。
１枚目は、牧落駅に向かう牧落駅開業１００周年ヘッドマークを掲出した７１５１の普通箕面行きです。
折角なので牧落駅で撮りたいと思いましたが、朝方でしたので順光で撮れる場所も少なく、陰った場所で撮るしかなかったです。
２枚目は、７１５１に掲出されている牧落駅開業１００周年ヘッドマークです。
箕面市のゆるキャラ 滝ノ道ゆずるくんがデザインされています。
３枚目は後追いで、牧落駅に到着した７０３１です。
４枚目は、７０３１に掲出されている牧落駅開業１００周年ヘッドマークです。
阪急の前身である箕面有馬電気軌道が箕面線用に、南海 阪堺線から譲受した３４形車両がデザインされています。
５枚目は、牧落駅に掲出されていた牧落駅開業１００周年記念パネルです。
箕面線は１９１０（明治４３）年に石橋～箕面駅間が開通しましたが、牧落駅は１９２０（大正１０）年１２月３０日に後から開業しています。
今年で開業１００周年を迎えることから、１２／１～３０に箕面線にオリジナルデザインのヘッドマーク列車が運行されます。
記念ヘッドマークは、当初は７０３１Ｆに掲出された後、５１３２Ｆ、５１３４Ｆ、６０２４Ｆと順番に掲出編成が代わっているようです。
この日は休日出勤の振休が取れて関西に所用があったので、所用の前に早起きして箕面線に撮りに行きましたが、掲出編成は元に戻って７０３１Ｆでした。
７０３１Ｆは１９８７年に神戸線の増結用の２両編成として登場し、１９８９年に宝塚線、２０００年に神戸線と転属を繰り返し、２００２年からは宝塚線の増結車として運用されていたようです。
２０１９年には６０５０Ｆから脱車された中間車２両が組み込まれて、初めて４両編成となり箕面線で活躍しています。
３４形ですが、阪堺電気軌道（初代）において１９１１（明治４４）年～１９１２（明治４５）年に登場した木製高床ボギー車の１形（阪堺電気軌道）が前身となります。
箕面線は１９１０（明治４３）年の開業時から宝塚線と共通で１形（箕面有馬電気軌道）により運行されていましたが、１形では輸送力に余裕があったことから、箕面線に小型車を導入して１形を宝塚線に振り向けることとなりました。
阪堺電気軌道（初代）は１９１５（大正４）年に南海に合併されていましたが、１９１６（大正５）年に５０～５２が箕面有馬電気軌道に譲渡され、１形に続いて３４形３４～３６として運用を始めました。
１９２６（大正１５）年には集電装置のパンタグラフ化、デッキ部の補強と出入口への折戸設置の改造が行われて、多少は鉄道線の車両らしくなっており、この頃の姿がヘッドマークのイラスト化されているようです。
１９３０（昭和５）年に甲陽線、伊丹線などで運用されてきた４０形が箕面線に転属してくると、３４形は休車となりました。
１９３３（昭和８）年にはデッキ部分へステップの再度取り付け、フェンダーの再装着などの路面電車向けの改造を実施され、３４形は梅田～北野駅間の北野線で運用されました。
１９４５（昭和２０）年には３６号車が当時は阪急に併合されていた京阪 石山坂本線に転属しました。
１９４８（昭和２３）年には北野線の営業が終了したため、３４、３５号車は再び休車となりました。
１９４９（昭和２４）年の四宮車庫火災で京津線、石山坂本線の車両が不足となったことから３４、３５号車も応援入線し、同年の会社分離により、そのまま京阪５型５～７として運用を続けました。
その後の石山坂本線の車両を全車高床化し、路面電車スタイルの車両は全車京津線に振り向けることとなりました。
しかし、５型は京津線の急勾配に対応できず小型で老朽化も進んでいたこともあり、坂本駅の低床ホームの高床化工事が完成した後は予備車となりました。
関西の大手５私鉄の内、３社に在籍した珍しい経歴でしたが、１９５３（昭和２８）年に全車引退しています。
