現在、チピナン機関区には、運輸省保有のホッパ車とその牽引用にCC300 12 03、巡視用気動車「Kelud」、架線検測用気動車「Galunggung」(いずれもINKA製)が配置されていますが、KAIは自前で保線機材諸々に加え巡視車も保有していますので、これらの稼働実績はほぼありません。運輸省の予算消化というか、運輸省幹部が韓国やドイツの某メーカーからうまい汁を吸う為に、意味もなく導入している車両です。このうちCC300はご存じの通り、2019年にスカブミ線の増発に用いられていますが、数日で車両不具合のために離脱。このときは、CC300 12 02,CC300 12 03の2機がタナアバン機関区に配置されていましたが、ングロンボに運輸省保有の機材管理センターが開業した際に、2号機は転属。現在は3号機のみがチピナンに配置されています。また1号機は基本的にINKA工場内での入れ替え用となっています。


今回、試運転が実施されたのはCC300 12 03、Kelud、Galunggungの3両。どうやら、チピナン～パサールスネンの既存の短期回送スジを流用しているようで運転報が無く、時間がわからず、待ち惚けするのも嫌なので、マンガライスタバで内職をしつつ、頃合いを見てジャティネガラに向かうと、ナイスタイミングでCC300がスネンから戻ってきました。てっきり、ホッパ車を牽くのかと思いきや、空コキ2両のみ･･･。運輸省のバラストホッパ車、未だに動いているの見たことがないので、見たかったんですけどねぇ。2020年の1月だかに、洪水でチカランの先の路盤が流出した、あのとき1回しか稼働してないんじゃないですかね。インドネシアで最もレアな車両であることは間違いないでしょう。

なお、このときGalunggungは既に試運転終了済とのことでしたので、ブカシ線の上り列車を撮るついでに、Keludをチピナンで待ってみましょう。乗務員はピストン運用ですので、CC300が入ればすぐに出てくるはずです。