天竜川に架かる横山橋とバス

横山橋

1953年頃撮影

Ｓ氏提供

1953年6月、谷山と横山の間に立派な橋が完成しました。それは吊橋でありながらトラス橋が架かる変わった形態をしています。

主橋体型式　　ランガートラス併用吊橋

　橋　　　　長　　径間　93m　2連　　

補剛構鋼材　　　378㌧　　　　　　　

　　床　　　　版　鉄筋コンクリート(厚12糎 )

　補　　　　装　　　コンクリート厚　4糎

　施　　　　工　　　　滝上工業株式会社

完　　　　成 1953年6月　　　

ランガートラス併用吊橋とは、吊橋ながら橋桁はガーターではなくトラス橋を併用しています。一見するとトラス橋のようですが吊橋という変わった橋梁です。

木造の人ひとり渡れるものから瀬戸大橋のような鉄道やクルマが渡れるものまで様々な形態を持つ吊橋。製鋼技術がまだ未熟な頃に見られたもので、ニューヨークのブルックリン橋も形態は異なりますがランガートラス併用吊橋です。

ブルックリン橋

Wikipediaより

横山橋(1953年頃)

Ｓ氏提供

一見するとトラス橋に見えますが、ハンガーロープがあり吊橋です。長さ98mの桁が２連となっています。

横山橋を渡る富士急行の貸切車(左)と

国鉄バスの路線バス(右)

1960年頃、横山橋

立派な橋梁とは云えど、バス１輌が渡れる幅員しかありません。離合します。左のストライプカラーは今もこのカラーが路線バスに用いられている富士急行。ラジエターグリルを中央に据えたのはいすゞBA341(P)と思われます。ウインカーも小さな赤い矢印が灯るグリルの形状から1957年頃のものと思われます。リヤエンジンバスのため窓がやや小型化されているものの神戸市交通局に静態保存されているいすゞBX131(1956年式)とよく似ています。。

こちらへ来るのは国鉄バスの路線車。民生イーグル号で車体架装は富士重工。写真が不鮮明ですが、正面窓の上辺の加工に特徴のあるR9型なので1957年〜1959年頃の民生RF系あたりだと思います。

1958年1月1日改正

国鉄バス遠江二俣管内路線図

当時は浜松からの路線は宮口より熊・渋川へ至り、さらに三河大野・東栄・浦川・佐久間へと路線を延ばす西天竜線と天竜本線(西鹿島・遠江二俣ー瀬尻ー西渡ー佐久間・水窪ー瀬戸野)とは別の性格を持っていた事が分かる。西天竜線は計画線であった国鉄遠美線の、天竜本線は国鉄佐久間線の先行路線であったからだ。当時、最新技術の粋を集めた佐久間ダム見学がこの辺りで好評を得ていた。国鉄バスは遠江二俣駅発の定期観光バスを運行していた。