大阪市高速電気軌道（Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ 大阪メトロ）では，令和３年度中に御堂筋線全駅で可動式ホーム柵を設置する計画です。

　現状では運転士が列車を手動で停車させています。全駅での可動式ホーム柵設置にともない乗務員を支援するＴＡＳＣ（タスク）装置（Ｔｒａｉｎ Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｓｔｏｐｐｉｎｇ Ｃｏｎｔｒｏｉｉｅｒ：列車定位置停止支援装置）の取付が平成３０年度，２１系から開始されました。御堂筋線で運用される１０Ａ系，２１系，３００００系（通称３１系，以下３１系と記載）にも順次設置されます。

 

 令和元年９月２５日（水），御堂筋線用１０Ａ系第１９号編成が緑木車両工場で行われていたＴＡＳＣ装置取付改造工事を終えて，四つ橋線で試運転が１往復行われました。

 

※：画像の記載などは撮影時点のものであり，現在（令和３年１０月２日（土）時点とは異なる事を予めお断りいたします。

 

※：画像の無断転用・転載はお断りいたします。

▲緑木車両工場でＴＡＳＣ装置を設置する改造工事を終えた，御堂筋線用１０Ａ系第１９号編成（１１１９以下１０連），「試運転」が四つ橋線を走行し車両や機器に異常が無いか確認を行っています。

 

四つ橋線玉出にて

 

▲１往復の確認走行を終え，緑木車両工場最寄り駅となる北加賀屋駅に到着する１０Ａ系第１９号編成（１８１９以下１０連），「試運転」。

 

▲北加賀屋駅に到着する際には，同駅で留置中の四つ橋線用２３系第０５号編成（２３９０５以下６連）と，１０Ａ系第１９号編成（１８１９以下１０連），「試運転」が離合する場面も見られました。

 

▲北加賀屋駅に停車中の御堂筋線用１０Ａ系第１９号編成，「試運転」。車内に目立った改造はありません。乗務員室にＴＡＳＣ装置関連機器の搭載，御堂筋線全駅に設置されているＴＡＳＣ地上子に位置する車両に，ＴＡＳＣ車上子の取付が行われました。

１０Ａ系は，３１系増備により令和4年頃までに全車が置き換えられる予定で，１０Ａ系第１９号編成の「試運転」表示も見る機会も残り少ないと思われます。

 

 

▲試運転を終えて緑木車両工場へ戻る御堂筋線用１０Ａ系第１９号編成（１１１９以下１０連）。北加賀屋駅と緑木車両工場・緑木検車場を結ぶ出入庫線を通り緑木車両工場へ向かいます。

緑木車両工場到着後，最終確認を行い御堂筋線の所属（検修）基地となる中百舌鳥検車場へ回送されます。

 

以上４点，四つ橋線北加賀屋駅にて

 

【参考文献】

・「鉄道ピクトリアル２０１９年８月臨時増刊号 特集：大阪市高速電気軌道（Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ）」（株）電気車研究会 鉄道図書刊行会