1971（昭和46）年10月1日ダイヤ改正に伴う移り変わりダイヤで、前夜の東京9月30日発、急行「瀬戸2号」で14系寝台車が試用開始されました。

写真でしか見たことがありませんが、オロネ10・スロ54・オシ17と旧型客車の座席車の中で、14系寝台車だけが眩しく写っていました。

 

いきなり「さくら」「みずほ」ではなく、宇野行の四国連絡・「瀬戸」で「プレデビュー」したのは、翌年3月15日の山陽新幹線岡山開業をPRする意図があったでのはないでしょうか。

 

 

5ﾚ　みずほ　

EF65 535［東］+14系客車14連［南ｼﾅ］

1978.3.25 東京

 

2004ﾚ　いなば+紀伊

1978.8.27　東京

 

寝台幅52cmのナハネ20の居住性を大幅に改善した一方で、オシ14のインテリアは簡素、スハネフ14は発電用ディーゼルエンジンの轟音で、睡眠薬必須とも言われていました。

 

「あかつき」～「日本海」を股にかけた、長崎・佐世保～青森への「超広域共通運用」は、14系だけでなく日本の夜行列車史に語り継がれるでしょう。

 

4001ﾚ　日本海（下り）2号

EF81＋14系客車12連［門ﾊｲ］

1978.7　北余目－砂越

 

25形の増備で、14系寝台車は徐々に北へ移動します。

 

3002ﾚ　北陸

14系12連［北ｵｸ］

1979.6.1　上野

 

14系客車は特急として「さくら」「みずほ」に投入され、廃止されるまで14系（さくらは15形も含む）だったので、両列車の印象が強いですね。

 

2ﾚ　さくら

EF66 47［関］;14系12連［熊ｸﾏ+東ｼﾅ］

1991.10.22 品川

 

九州ブルートレインが削減されるとしたら、真っ先に廃止されるのは「みずほ」だろうと囁かれていましたが、その通りになりました。

 

朝日新聞（東京本社版）1994年7月18日付

 

6ﾚ　みずほ

EF66 41［関;14系12連［熊ｸﾏ+東ｼﾅ］

1994.8.9　東京

 

～つづく～

1991.10.22 品川