HiroshimaTrain etSETOra / 新駅舎工事中の西広島駅にて
キロ47形 etSETOraの西広島駅通過の写真です。
西広島駅の新駅舎工場や、昔の西広島駅の思い出などは、『キハ40系 新駅舎工事中の西広島駅にて』で、２回に分けてUPした時に色々語っているので。
今回はただただエトセトラが、西広島駅を通過する風景を並べ立てます。
広島の観光快速列車としてのエトセトラも、今日を入れて残り３日。
西広島駅通過シーンも、返却回送を入れて残り６回です。
最初の５枚は金曜日の撮影で、ちょうど下校時刻と重なるので、ホームには高校生がたくさん列車を待っています。
キハ40系とは違い１番ホームの通過ですが、同じように駅名標や跨線橋、そして戦災復旧建物のホーム屋根を入れて撮ります。
西広島は私の最寄駅なのと、工事中ならではの佇まいなので、２日間を費やして４ヶ所から記録しました。
雨降りの多い今年の空模様ですが、両日とも天気が好くて幸いでした。
西広島駅を通過し終って本線へ姿を現した写真は、己斐本町踏切からの撮影です。
旭山神社の麓の位置で、神社は毛利元就（もうりもとなり）公が厳島の戦いで勝利を納めた記念に旭山神社と名前が変わりましたが、元々の名称は己斐八幡宮でした。
架かっているガード橋は八幡川があった頃の源左衛門橋梁の名残りで、今はボックスカルバート化されて、ガードの下に川はありません。
ボックスカルバート化されているのはJRの踏切下だけで、その前後は護岸工場が施されているだけなので、旭山神社には朱色の橋が架かっており、広電宮島線もコンクリート橋となっています。
この日は何故か、ここでエトセトラの写真を撮る人が複数人いて、この狭い脇道を通行する車の邪魔になっていました。
私は、ガードレールと金網の境界に、人１人入れるスペースがあって、そこはここで撮る時のマイスペースにしているのですが。
あぁ、ガードレールと金網は途切れて無くて、道がそこで曲がっているため、三角形のデッドスペースがあるんです。
ルール違反やグレーゾーン利用はしていませんよ････と言うことで、続いては返却回送を３番ホームから撮りました。
跨線橋に継ぎ足した延長橋や、旭山神社の看板を入れて、後追いは沈みかけの夕陽が当たっていたので、一本足の柱を入れて撮りました。
続いては、己斐中踏切から少し横川方面に歩いて、旧貨物駅の線路を入れての写真です。
この線路は旧５番線で、西広島駅の貨物駅は日本通運の西広島営業所もあって、なかなか大きな施設でした。
表側にある駐車場一帯も貨物駅で、０番線にはいつもワムが止まっており、時々スイッチャー機関車が０番線と５番線を移動していたのも、今は昔です。
ここでは引退前の115系を撮っていて、貨物列車もその間で撮ったりしたのですが、実は道と線路が近過ぎて、ちょっと写真を撮るには恐い場所だったりします。
金網はあるのですが、旧５番線のポイントは生きていて、線路から１ｍ程度の距離でポイントを加速しながら通過されると、何よりも音が恐いんですよね。
だから、この場所での撮影は115系以来だったりします。
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It is an anniversary that originated from the philosophy of a company, but human beings still need to wash their hearts.
Recently, labor saving, high speed and efficiency have swallowed the times, and the space where you can relax slowly is being lost.
That is why I want to cherish the moment and space where I can take a rest.
Today's Japanese article was a relaxing train that connects Hiroshima, Kure, Onomichi, Saijo, and Miyajima by JR West, but it will be a dedicated train for the Kure Line on October 1st.
It is a pity that the healing train will not come to Miyajima.
Thank you for your time.
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