１０年前に三岐鉄道阿下喜駅に隣接する軽便鉄道博物館に保存されている旧近鉄モニ２２０形とミニ電車を撮りました。
１枚目は、軽便鉄道博物館に保存、展示されている旧近鉄モニ２２６の保存車です。
阿下喜駅側の前照灯は、近鉄時代に通称ブタ鼻と呼ばれたシールドビーム２灯化されています。
２枚目は、モニ２２６の西桑名駅側で、前照灯は原形の１灯のままです。
右側には、昨日紹介した阿下喜駅に停車中のクハ１３４も写ってます。
３枚目は屋外展示スペースで並んだ左側はモニ２２６、右側はミニ電ほくさんです。
地上時代の近鉄四日市駅では湯の山線の車両と並んだナロー線の内部・八王子線は見た目には大人と子供ほどの差があってナロー線の車両が小さく見えましたが、ここではナロー線の車両が大人のように見えます。
４枚目は、軽便鉄道博物館前に停車中のミニ電ほくさんです。
５枚目は軽便鉄道博物館の屋内展示物から、近鉄時代の阿下喜駅の駅名標です。
６枚目はモニ２２０形が運用されていた当時の阿下喜行きの行先表示板です。
７枚目は、同じく西桑名行きの行先表示板です。
昨日紹介した楚原駅で並びを撮った後は、阿下喜駅に移動し軽便鉄道博物館に行きました。
軽便鉄道博物館は、ASITA（北勢線とまち育みを考える会）さんという団体が運営されており、ネット記事を拝見しているとコロナ禍の現在でも制約を受けながら継続して活動されていて、頭の下がる思いです。
色々な展示物の中で中心は、かつて北勢線を走っていたモニ２２６の復元展示だと思います。
モニ２２０形は、北勢線の前身になる北勢鉄道が１９３１（昭和６）年に阿下喜駅まで全線開業と同時に電化した際に登場した車体長１１ m級の半鋼車モハニ５０形５０～５５の６両が前身です。
１９４４年の三重交通への統合の際に、モニ２２１形２２１～２２６に改称されています。
１９４９年には同一設計のモニ２２７～２２９が増備され、モニ２２７は北勢線、モニ２２８、２２９は三重線（現近鉄湯の山線、四日市あすなろう鉄道）に配属されました。
１９６５年の近鉄への合併時に、形式がモニ２２０形に改称され、塗装も近鉄マルーンへ塗り替えられました。
１９７７年の２７０系の登場により、モニ２２５～２２７は内部、八王子線へ転属しました。
残るモニ２２１～２２４は荷物室を廃止、貫通路を設置の上、モニ２２１、２２３は電装されてク２２１、２２３に改造され、モニからモも改称されたモ２２２、２２４とク２２１＋モ２２２、ク２２３＋モ２２４の２両固定編成化され北勢線一筋で活躍しましたが、１９９２年に引退しました。
一方、内部、八王子線のモニ２２５～２２９は１９８２年の２６０系の登場により、戦後製のモニ２２７～２２９はサ１２０形に改造されて２６０系と編成を組みましたが、戦前製のモニ２２５、２２６は引退しました。
モニ２２６は四日市スポーツランドにて静態保存されましたが、屋外展示だったため腐食して劣化が激しい状態でした。
２００８年に軽便鉄道博物館に移送され、前出のASITAさんが２０１１年まで時間をかけて復元作業を実施されたおかげで、この頃は概ね復元された状態でした。
その後も、各部の痛みがあるようですが、ASITAさんが懸命のメンテナンスを継続さているおかげで、今でも美しい姿を見ることができます。
モニ２２６の保存展示だけでなく、線路幅がナロー線の７６２ｍｍの半分の３８１ｍｍのミニ電車、通称ほくさんも運行されています。
１枚目は、軽便鉄道博物館に保存、展示されている旧近鉄モニ２２６の保存車です。
阿下喜駅側の前照灯は、近鉄時代に通称ブタ鼻と呼ばれたシールドビーム２灯化されています。
２枚目は、モニ２２６の西桑名駅側で、前照灯は原形の１灯のままです。
右側には、昨日紹介した阿下喜駅に停車中のクハ１３４も写ってます。
３枚目は屋外展示スペースで並んだ左側はモニ２２６、右側はミニ電ほくさんです。
地上時代の近鉄四日市駅では湯の山線の車両と並んだナロー線の内部・八王子線は見た目には大人と子供ほどの差があってナロー線の車両が小さく見えましたが、ここではナロー線の車両が大人のように見えます。
４枚目は、軽便鉄道博物館前に停車中のミニ電ほくさんです。
５枚目は軽便鉄道博物館の屋内展示物から、近鉄時代の阿下喜駅の駅名標です。
６枚目はモニ２２０形が運用されていた当時の阿下喜行きの行先表示板です。
７枚目は、同じく西桑名行きの行先表示板です。
昨日紹介した楚原駅で並びを撮った後は、阿下喜駅に移動し軽便鉄道博物館に行きました。
軽便鉄道博物館は、ASITA（北勢線とまち育みを考える会）さんという団体が運営されており、ネット記事を拝見しているとコロナ禍の現在でも制約を受けながら継続して活動されていて、頭の下がる思いです。
色々な展示物の中で中心は、かつて北勢線を走っていたモニ２２６の復元展示だと思います。
モニ２２０形は、北勢線の前身になる北勢鉄道が１９３１（昭和６）年に阿下喜駅まで全線開業と同時に電化した際に登場した車体長１１ m級の半鋼車モハニ５０形５０～５５の６両が前身です。
１９４４年の三重交通への統合の際に、モニ２２１形２２１～２２６に改称されています。
１９４９年には同一設計のモニ２２７～２２９が増備され、モニ２２７は北勢線、モニ２２８、２２９は三重線（現近鉄湯の山線、四日市あすなろう鉄道）に配属されました。
１９６５年の近鉄への合併時に、形式がモニ２２０形に改称され、塗装も近鉄マルーンへ塗り替えられました。
１９７７年の２７０系の登場により、モニ２２５～２２７は内部、八王子線へ転属しました。
残るモニ２２１～２２４は荷物室を廃止、貫通路を設置の上、モニ２２１、２２３は電装されてク２２１、２２３に改造され、モニからモも改称されたモ２２２、２２４とク２２１＋モ２２２、ク２２３＋モ２２４の２両固定編成化され北勢線一筋で活躍しましたが、１９９２年に引退しました。
一方、内部、八王子線のモニ２２５～２２９は１９８２年の２６０系の登場により、戦後製のモニ２２７～２２９はサ１２０形に改造されて２６０系と編成を組みましたが、戦前製のモニ２２５、２２６は引退しました。
モニ２２６は四日市スポーツランドにて静態保存されましたが、屋外展示だったため腐食して劣化が激しい状態でした。
２００８年に軽便鉄道博物館に移送され、前出のASITAさんが２０１１年まで時間をかけて復元作業を実施されたおかげで、この頃は概ね復元された状態でした。
その後も、各部の痛みがあるようですが、ASITAさんが懸命のメンテナンスを継続さているおかげで、今でも美しい姿を見ることができます。
モニ２２６の保存展示だけでなく、線路幅がナロー線の７６２ｍｍの半分の３８１ｍｍのミニ電車、通称ほくさんも運行されています。
