南武線は南武線でも、ちょっと影の薄い浜川崎支線(以下南武支線)。
本線は昼でも10分ヘッドで6両のE233系が走る一方で、
支線は本数がガタッと減ってしまう、南部支線。
本数の少なさから、京急線の八丁畷駅での
乗り換え線に案内してもらえない南武支線。
そんな南武支線をトコトコと往復する205系1000番台を
見て乗ってきたのコトですよ!
南武支線で最後の活躍を見せていた101系に代わって
2002(平成14)年に運用が開始となりました。
中央総武緩行線と山手線から、中間車のモハに運転台を
取り付け、JR東日本では珍しいクモハ+クモハの
2連で運転されています。
さらに2両編成はワンマン運転していいよ、という
JR東日本の内規により、ワンマン運転が実施されています。
ワンマン対応のため1000番台の区分が与えられました。
種車となった車両は昭和生まれ。
もう35年も走っていますよ。
見た目は、中間車改造のためかそんな古くは見えないのですが、
そんなになるのか・・・
さて、南部支線にまさかの新駅、小田栄駅が開業したのは
まだ記憶も新しい(?)2016(平成28)年のコトでした。
205系1000番台の帯と内装にちょっとした変化が起きたのですよ。
こちらは小田栄駅開業前の205系1000番台です。
帯は緑と黄色の2色ですね。
ドア上にはクリームの帯も巻かれています。
こちらは2016年以降の205系1000番台。
先頭寄りの帯が何やら変わった?
真横から見てみたよ。
え? 小さくてわからない?
これならどうだ。
五線譜と音符、NAMBU LINEの文字が入った帯に
リニューアルされたんですよ。
1時間に1~2本のローカル路線にしては、やるじゃん、JR!
車内のシートモケットも、ト音記号と音符入りのモノに
交換されたんですよ。
たかが2両編成のローカル車両にしては、やるじゃん、JR!
この国鉄フォントはいつまで見られるのでしょうか
2003(平成15)年に改造・転属してきた第4編成ですが、
種車は中央総武線の、1985(昭和60)年製の車両。
余談ですが、205系1000番台に改造されたのは3編成。
ですが第1・2・4編成と付番され、第3編成はいないんです。
ワンハンドルマスコンの運転台ですよ。
モニターの上に、カシオ?の目覚ましが乗ってる
房総では209系に代わりE131系が、
相模線では205系500番台に代わりE131系500番台に、
日光線・宇都宮線では205系600番台に代わりE131系600番台に
それぞれ交代することが決まり、または投入されています。
もしかしたら、205系1000番台、それと鶴見線の1100番台も
置き換え計画の中に入っているかもしれません。
101系の引退って、車両故障でセレモニーも何も吹っ飛んだんでしたっけ。
でもね、この電車は大事に走っていてほしいな。
走行距離も、大していってないでしょ?
尻手-浜川崎間は4.1キロですもん。本数も少ないし!
本線は昼でも10分ヘッドで6両のE233系が走る一方で、
支線は本数がガタッと減ってしまう、南部支線。
本数の少なさから、京急線の八丁畷駅での
乗り換え線に案内してもらえない南武支線。
そんな南武支線をトコトコと往復する205系1000番台を
見て乗ってきたのコトですよ!
南武支線で最後の活躍を見せていた101系に代わって
2002(平成14)年に運用が開始となりました。
中央総武緩行線と山手線から、中間車のモハに運転台を
取り付け、JR東日本では珍しいクモハ+クモハの
2連で運転されています。
さらに2両編成はワンマン運転していいよ、という
JR東日本の内規により、ワンマン運転が実施されています。
ワンマン対応のため1000番台の区分が与えられました。
種車となった車両は昭和生まれ。
もう35年も走っていますよ。
見た目は、中間車改造のためかそんな古くは見えないのですが、
そんなになるのか・・・
さて、南部支線にまさかの新駅、小田栄駅が開業したのは
まだ記憶も新しい(?)2016(平成28)年のコトでした。
205系1000番台の帯と内装にちょっとした変化が起きたのですよ。
こちらは小田栄駅開業前の205系1000番台です。
帯は緑と黄色の2色ですね。
ドア上にはクリームの帯も巻かれています。
こちらは2016年以降の205系1000番台。
先頭寄りの帯が何やら変わった?
真横から見てみたよ。
え? 小さくてわからない?
これならどうだ。
五線譜と音符、NAMBU LINEの文字が入った帯に
リニューアルされたんですよ。
1時間に1~2本のローカル路線にしては、やるじゃん、JR!
車内のシートモケットも、ト音記号と音符入りのモノに
交換されたんですよ。
たかが2両編成のローカル車両にしては、やるじゃん、JR!
この国鉄フォントはいつまで見られるのでしょうか
2003(平成15)年に改造・転属してきた第4編成ですが、
種車は中央総武線の、1985(昭和60)年製の車両。
余談ですが、205系1000番台に改造されたのは3編成。
ですが第1・2・4編成と付番され、第3編成はいないんです。
ワンハンドルマスコンの運転台ですよ。
モニターの上に、カシオ?の目覚ましが乗ってる
房総では209系に代わりE131系が、
相模線では205系500番台に代わりE131系500番台に、
日光線・宇都宮線では205系600番台に代わりE131系600番台に
それぞれ交代することが決まり、または投入されています。
もしかしたら、205系1000番台、それと鶴見線の1100番台も
置き換え計画の中に入っているかもしれません。
101系の引退って、車両故障でセレモニーも何も吹っ飛んだんでしたっけ。
でもね、この電車は大事に走っていてほしいな。
走行距離も、大していってないでしょ?
尻手-浜川崎間は4.1キロですもん。本数も少ないし!
コメント
コメント一覧 (2)
日光・宇都宮線と相模線はアナウンス済ですし仙石線は数年後とされる京浜東北線ワンマン化による、E233系の大量捻出で置き換えてが予想されますしやはり短編成で走行距離が短いのなら鶴見線・南武支線は長く使いそうな気がします。
西日本にもいますけど、最近は4扉を3扉で置き換えるパターンも見られますし、いくら魔改造と延命でモノを言わせた西日本も怪しい気配を感じてしまいます。
でも独特なMT61のモータ音や濃い緑色をした柔らかいシート等、特徴的な形式でもあるので少しでも長く使われて欲しいです。
確かに最後まで残る205が南武支線と鶴見線かも・・・
低速運転、短距離走行とコンディションも良好ですし、AB900さまが指摘されている置き換え予定からも両線は見事に外れていますし。
のんびり運転のため、グォォォ!とうなるモーター音が聞けない両路線ではありますが、昭和の置き土産・205系が残っていくといいですね。