１０年前に三岐鉄道三岐線 伊勢治田駅で留置されている旧西武の三岐鉄道６０１系の廃車体と部品取りのため西武から購入されていた１０１系を撮りました。
１枚目は、伊勢治田駅構内でクモハ６０７（旧西武クモハ５５７）を先頭に留置されている旧西武の車両群です。
２枚目は、クモハ６０７のアップです。
２００９年に廃車となっており、パンタグラフ、社章などが撤去されていました。
３枚目は、６０７Ｆの相方のクハ１６０８（旧西武クハ１５７８）です。
４枚目は、部品取りのため西武から購入されて留置されていたモハ２３８です。
５枚目は、同じく部品取りのため留置されていたクハ１２３８（現三岐鉄道クハ１８８１）です。
この当時は復活される予定は無かったと思われ、前面のステンレス製の飾り帯や社章が撤去されて廃車体のような状態でした。
伊勢治田駅構内の東側には有効長が長いヤードが広がっており、この当時は廃車となった車両の留置にも使用されていました。
６０７Ｆは、旧西武５７１系の中で唯一の譲渡車になります。
旧西武５７１系は１９６２年に５０１系を２Ｍ４Ｔ編成として６両編成化する際に増備された付随車サハ１５５１形として１０両が登場しています。
しかし、走行性能的な問題から１９６７年までに全車５０１系編成から外されました。
半数が電装して中間電動車化されてモハ５７１形、残りは付随車のままサハ１５７１形に改称されて、２両ずつ５５１系の４両編成に増結されて６両編成化されています。
後に旧性能車の２両編成が不足することから、残存する吊掛車のうち比較的経年の低かったモハ５７１形、サハ１５７１形がその代替車両に選ばれ、１９７８～７９年に運転台が設置されて先頭車化改造され、５７１系として独立しました。
支線などで運用された後、最終的に多摩川線で運用されて１９８７～８８年に引退しました。
三岐鉄道には１９８１～８２年に西武４５１系が２両編成×３編成が譲渡されて６０１系として運用されていましたが、１９８８年に増備車として５７７編成が譲渡されて同じ６０１系６０７Ｆとして運用を始めました。
旧４５１系の３編成は１９９２～９７年に引退しましたが、６０７Ｆは三岐線では最後の吊掛車として活躍した後、２００９年に引退しました。
この時点では未解体のまま留置されていました。
旧西武１０１系のモハ２３８＋クハ１２３８ですが、２００９年に２８３編成、２３５編成からクモハ２８３＋モハ２３６＋クハ１２３６が３両固定編成に組み替えられて改造の上、７５１系７５１Ｆとして譲渡された際に部品取り用に譲渡されています。
西武１０１系は１９６９～７６年に製造された旧１０１系と、１９７９～８４年に製造された新１０１系に大別されます。
新１０１系の前面は、窓周りを一段へこませた額縁タイプとし、同時に鼻筋の通ったデザインに変更されています。
前面窓上の向かって右側に行先表示器、左側に種別表示器が設置されています。
三岐鉄道に譲渡されたのは、何れも新１０１系になります。
モハ２３８＋クハ１２３８は長らく留置状態が続きましたが、旧西武７０１系の８５１Ｆの先頭車クハ１８５１（旧西武クハ１７９０）が２０１３年に脱線事故で廃車となった際に、代替車両としてクハ１２３８が整備されてクハ１８８１に改称されて８５１Ｆに連結されて現役に復帰しました。
一方、モハ２３８は同時期に解体されています。
１枚目は、伊勢治田駅構内でクモハ６０７（旧西武クモハ５５７）を先頭に留置されている旧西武の車両群です。
２枚目は、クモハ６０７のアップです。
２００９年に廃車となっており、パンタグラフ、社章などが撤去されていました。
３枚目は、６０７Ｆの相方のクハ１６０８（旧西武クハ１５７８）です。
４枚目は、部品取りのため西武から購入されて留置されていたモハ２３８です。
５枚目は、同じく部品取りのため留置されていたクハ１２３８（現三岐鉄道クハ１８８１）です。
この当時は復活される予定は無かったと思われ、前面のステンレス製の飾り帯や社章が撤去されて廃車体のような状態でした。
伊勢治田駅構内の東側には有効長が長いヤードが広がっており、この当時は廃車となった車両の留置にも使用されていました。
６０７Ｆは、旧西武５７１系の中で唯一の譲渡車になります。
旧西武５７１系は１９６２年に５０１系を２Ｍ４Ｔ編成として６両編成化する際に増備された付随車サハ１５５１形として１０両が登場しています。
しかし、走行性能的な問題から１９６７年までに全車５０１系編成から外されました。
半数が電装して中間電動車化されてモハ５７１形、残りは付随車のままサハ１５７１形に改称されて、２両ずつ５５１系の４両編成に増結されて６両編成化されています。
後に旧性能車の２両編成が不足することから、残存する吊掛車のうち比較的経年の低かったモハ５７１形、サハ１５７１形がその代替車両に選ばれ、１９７８～７９年に運転台が設置されて先頭車化改造され、５７１系として独立しました。
支線などで運用された後、最終的に多摩川線で運用されて１９８７～８８年に引退しました。
三岐鉄道には１９８１～８２年に西武４５１系が２両編成×３編成が譲渡されて６０１系として運用されていましたが、１９８８年に増備車として５７７編成が譲渡されて同じ６０１系６０７Ｆとして運用を始めました。
旧４５１系の３編成は１９９２～９７年に引退しましたが、６０７Ｆは三岐線では最後の吊掛車として活躍した後、２００９年に引退しました。
この時点では未解体のまま留置されていました。
旧西武１０１系のモハ２３８＋クハ１２３８ですが、２００９年に２８３編成、２３５編成からクモハ２８３＋モハ２３６＋クハ１２３６が３両固定編成に組み替えられて改造の上、７５１系７５１Ｆとして譲渡された際に部品取り用に譲渡されています。
西武１０１系は１９６９～７６年に製造された旧１０１系と、１９７９～８４年に製造された新１０１系に大別されます。
新１０１系の前面は、窓周りを一段へこませた額縁タイプとし、同時に鼻筋の通ったデザインに変更されています。
前面窓上の向かって右側に行先表示器、左側に種別表示器が設置されています。
三岐鉄道に譲渡されたのは、何れも新１０１系になります。
モハ２３８＋クハ１２３８は長らく留置状態が続きましたが、旧西武７０１系の８５１Ｆの先頭車クハ１８５１（旧西武クハ１７９０）が２０１３年に脱線事故で廃車となった際に、代替車両としてクハ１２３８が整備されてクハ１８８１に改称されて８５１Ｆに連結されて現役に復帰しました。
一方、モハ２３８は同時期に解体されています。
