JR貨物東京―大阪特急コンテナ列車M250系貨物電車は17年目！GIG@NET・鉄ちゃんブログ

M250系貨物電車「スーパーレールカーゴ」

17年目の東京―大阪特急コンテナ列車スーパーレールカーゴ、その速さと環境性東京貨物ターミナルと安治川口（大阪）を最高速度130km/hで結ぶ高速貨物列車「スーパーレールカーゴ」。 2004年に臨時高速貨物列車として同区間を走り出し、50レ・51レと定期列車化され、ことしで17年目。2021/08/21

東京貨物ターミナルと安治川口（大阪）を最高速度130km/hで結ぶ高速貨物列車「スーパーレールカーゴ」。

2004年に臨時高速貨物列車として同区間を走り出し、50レ・51レと定期列車化され、ことしで17年目。まずは佐川急便が2004年3月にリリースした公式発表を特急コンテナ列車「スーパーレールカーゴ」が正式運行を開始（2004/03/16）

「モーダルシフトの一環として、佐川急便と日本貨物鉄道が共同開発した特急コンテナ列車「スーパーレールカーゴ」が、2004年3月13日（土）より正式運行を開始しました。

スーパーレールカーゴは、日本初の電車型貨物列車で、駆動モーターを備えた電動車を4両組み込むことにより加速性が向上し、東京−大阪間を約6時間で結びます。

毎日深夜に10トントラック56台分に相当する16両編成（28コンテナ）の列車を東京−大阪間上り下り各1本を運行し、年間で1万4000トンのCO2削減を見込んでいます。同日には、東京貨物ターミナル駅（東京都品川区）・安治川口駅（大阪市此花区）にて出発式が行われ、両駅より第一便が出発しました」（佐川急便）

スーパーレールカーゴの車両、JR貨物M250系電車などのプロフィールについて説明します。

M250系電車（M250けいでんしゃ）は、2002年に登場した、日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物電車である。

モーダルシフトの推進を目的として製造された車両で、JR貨物としては初の動力分散方式車両となり、「スーパーレールカーゴ」 (SUPER RAIL CARGO) という愛称が設定されている。2004年にはエコプロダクツ大賞推進協議会より「エコプロダクツ大賞エコサービス部門国土交通大臣賞」を、2005年には鉄道友の会より貨物専用形式としては初となる「ブルーリボン賞」を受賞した。

M250系は16両編成で、系列中に4形式が存在する。系列名の「M」は動力分散方式 (Multiple unit train) の頭文字、は誘導電動機駆動方式で直流区間用、「50」は最高速度110 km/h超の車両であることを示している。形式に付けられる車種（電動車、付随車など）を示す略号は、国鉄時代から現在までの電車で用いられる「モハ」「サハ」などではなく、英字のM・Tを用いたものとなっている。

Mc250形: 両端の先頭車となる制御電動貨車 (Mc) で、31フィートコンテナを1個搭載可能。空車重量は38.5 tで、積車時重量は50.0 t。
M251形: Mc250形と電動車ユニットを構成する中間電動貨車 (M) で、31フィートコンテナを1個搭載可能。空車重量は38.5 tで、積車時重量は50.0 t。
T260形: 付随貨車 (T) で、モニタ端末装置を搭載する。31フィートコンテナを2個搭載可能。空車重量は21.0 tで、積車時重量は40.0 t。
T261形: T260形とユニットを構成する付随貨車で、モニタ端末装置を搭載していないことから形式を分けている。31フィートコンテナを2個搭載可能。空車重量は21.0 tで、積車時重量は40.0 t。

Mc250形と同じ、電動車ユニットを構成する中間電動貨車 (M)

集電装置（パンタグラフ）は、シングルアーム型のFPS130形を採用、各電動車の屋根上に1台ずつ搭載した。Mc250形では前位側に、M251形では後位側に搭載することで、集電装置の間隔を確保した。また、離線対策と冗長性の向上のため、同一ユニット内の集電装置は母線で引き通しており、電気的に接続されている。

東京～大阪を6時間で結んでいる現在について。現在の時刻表をみてみよう。