2012.8.20 地下化が完了した翌日に調布駅・布田駅・国領駅を訪問

昨日はJR東日本 田端運転所のEF65-1104号機の廃車回送が行われ、終焉の地「長野総合車両センター」へ向けて片道切符の旅に出ました(写真は2015年11月のEF65-1107号機廃車回送)

これから田端の機関車がバタバタと廃車になるのでしょう一部は残るみたいですが。

この調布駅付近連続立体交差事業は、京王電鉄京王線の柴崎駅～西調布駅間約2.8kmの区間と相模原線の調布駅～京王多摩川駅間約0.9kmの区間を地下化することによって、18箇所あった踏切を解消するとともに8箇所の都市計画道路を立体化するもので、これにより調布駅・布田駅・国領駅が地下駅となりました。

1日あたりの乗降者数が約115,000人だった当時の京王線「調布駅」は、京王線と京王相模原線の分岐駅で、1日に上下それぞれ300～400本、ラッシュ時は最短で1分間隔で列車が発着する超過密ダイヤでした。

これまでの調布駅は地上にあり、駅西側では京王線と相模原線が平面交差で分岐・合流する配線となっていましたが、本数の多い京王線が優先となっていたため、相模原線の上り列車が駅手前で京王線下り列車の通過待ちのため停車することが常態化し、踏切による交通渋滞や地域の分断が深刻な問題となっていました。

京王グループ社員として働く京王沿線民だった当時の私は、立体交差化完了を心待ちにしていましたが、調布駅地上ホームで京王線と京王相模原線がぶつかる勢いで並んで入線する光景を見られなくなって残念に思いました。

2012年8月19日に3駅の地下駅切り替えを実施、調布駅では列車接近メロディをいきものがかりの「ありがとう」に変更しました。では、その翌日に調布駅など訪問した模様をご覧下さい。

供用開始したばかりで多くの人で賑わう調布駅、京王ではまだ珍しかった可動式ホームドアは2012年9月1日から使用を開始、当時はまだ本格的に使用していませんでした

国領駅へ移動

2017年9月29日には、駅と直結する調布駅ビル「トリエ京王調布」がオープン、調布駅地下化に伴い駅周辺の景色が様変わりしそうですね。

別居中に南口のネカフェを寝床にしたり、家に帰りたくない時は駅前の喫煙所で時間を潰すなど様々な思い出がある調布・・・調布駅は4年ぐらい下車していませんが(つつじヶ丘駅を除く)、いつか神代植物公園や深大寺へ行くついでに調布駅周辺も散策したいなと思います。

京王線 仙川駅～笹塚駅間を高架化する予定(2022年度完了予定)、京王沿線の風景がさらに変わろうとしています。※写真は下高井戸付近

下高井戸の街に高架かぁ・・・想像つかんな

先週は疲労や体調の変化でメンタル荒れ放題でしたが、今週はやや落ち着いてきました世間のお盆休みが終わった事で鎮火したようです

今回も最後までご覧下さり、ありがとうございました。