こんにちは。
今日はNゲージ鉄道模型、余ったED79の窓ガラスパーツを転用してEF71のデフロスタ無し、側面ユニットサッシ窓化を目論みましたが．．上手く行かなかった(泣) という話です。
写真左、1036号機など既に4両に施工したTOMIX機の動力ユニットKATO化、うち3両はED79シングルアームパンタ（KATO 3076-1)を購入して種車にしたので、右端に写るED79ボディーが余ります。この窓ガラスをEF71とED78へ移植しようと考えました。
写真は移植先に選んだKATO 3079-1 EF71 5です。EF71 7と共に2両の在籍です。
3080-1 ED78も2両在籍 ED78 6とED78 3 EF71と共に奥羽本線板谷峠での活躍の姿が印象に残る機関車です。しかし、私が板谷峠で見た'89～'91年頃の姿とはちょっと印象が違います。
これはEF71 5号機の実車です。模型についている前面窓のデフロスタがありません。側面窓もユニットサッシ化されています。デフロスタ撤去は当時のEF71,ED78全車、側窓ユニットサッシ化も大半に施工されていました。
1991/08 奥羽本線 峠－板谷 9402レ 臨時急行ざおう82号 EF71 5＋ED78 6
模型は同形態のEF71,ED78が2両づつ居るので、それぞれ１両を自分が実際見たJR時代の姿にしてみよう と思ったんです。
5号機は赤岩で最後に見送った機番、模型はレボリューションファクトリーのナンバープレートを使って製品設定に無い5号機にしています。
ED79の窓ガラスはHゴムをグレーに、ボディーを加工してED79側面ガラスのユニットサッシ部を切り出してはめ込もう という考えでした。
先ず前面窓ガラスにグレーを入れます。使ったのはTAMIYAのエナメル塗料XF-19 スカイグレイです。583系旧製品のクーラー塗装に使いましたが、元々Hゴム表現に良さそうだと買っていました。ED75 1009の窓ガラス交換に使ったニュートラルグレーよりもいい感じの色になったと思います。ここまでは良かったんですが．．．
いざEF71にはめ込んでみると、
ありゃー、隙間が．．(汗)
寸法が違うんだー。
ED75 129とEF71 5の並びです。ED75や同形式からの改造車ED79に比べ、EF71、ED78の車長が大幅に長いのは認識していましたが．．．
前面窓の後方喰い込み寸法も長いとは思っていませんでした。
やれやれ、これはどうしようもありません。元のデフロスタ付窓に戻し、側面のユニットサッシ化も行いませんでした。どちらも登場後に改造されている筈で、デフロスタ付ユニットサッシ窓 という姿の時期があったのか？確認が取れないので。
結局福 福島機関区の区名札だけ入れて作業終了です。
結局デフロスタ付きのままの姿ですが、EF71 5＋ED78 6の重連で12系9連を牽引、運転です。上記実車のざおう82号と同じ機番、客車の形式、両数も同じです。模型はKE77開放栓ケーブル2本が付くので下り方なのは異なるところですが。ジャンパ栓ケーブル表現が製品に付いたのは非常にポイント高いと思うので、下り方が先頭で運転になるケースが多いです😅。上り方には実車にも開放栓受、ケーブルが付きません。
ざおう82号の写真は以下記事にも掲載しています。
ED79の前面窓ガラスはED75の非デフロスタ仕様化に使います。3075-1 1000番台前期形も、同製品からの一般形改造車も、見たのはデフロスタ無しの姿が殆どだったので．．．。
今日は”失敗”ネタでしたが．．．
最後までご覧いただきありがとうございました。
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