『キハ40紀行』にお越しいただき有り難うございます。
国鉄末期の1977年に登場したキハ40系気動車、1982年までに888両が製造され、ほぼ全国の非電化ローカル線に配置されました。
国鉄の分割民営化後は、事故廃車を除く887両が全旅客会社6社に継承され、本年7月現在、560両余りが現役ですが、置き換えが進んでいます。既に、JR東海では2016年武豊線電化を機に、JR東日本においても本年のダイヤ改正にて撤退となりました。
さて、今回は山陰本線のチョー有名撮影地である余部橋梁と播但線で、どちらもJR西日本の福知山電車区豊岡支所のキハ40系が走ります。
余部橋梁は、山陰本線・鎧－余部に架かる橋梁で、初代は1912年に竣工した鋼製の鉄橋で2010年7月に役目を終えました。
現在の2代目は、コンクリート橋で2007年に着工し2010年8月に供用開始しました。
コンクリート橋の着工直前に初めて訪れましたが、橋も見事でしたが、日本海の美しさが印象に残りました。
この時は、豊岡色キハ47×2
おまけで、181系『はまかぜ』
橋の南側から
北側にまわりシルエットサイドから
新橋梁に架け替えられ、塗装もタラコとなりましたが、日本海の美しさは変わりませんでした。キハ47×2
新橋梁は旧橋梁のすぐ南側（山側）に架けられたため、トンネルを出るとすぐに南側にカーブします。
橋の南側から
美しい日本海を見に、また訪れたいもので゛す。
播但線に移り竹田城バックに挑戦しました。次回は雲海を入れて撮りたいものです。
キハ402007。ラッピング車両『天空の城 竹田城跡号』、現在は塗り替えられて『うみやまむすび』として活躍中。
キハ402008。タラコ
ご覧いただき有難うございました。
なお、今シリーズでは、キハ40、キハ47、キハ48の3形式と改造により派生した形式を総称して『キハ40』としました。ご了解ください。
