発売からけっこう経ちます、マイクロエース製のE751系 特急つがる改良型。
一般的にはJR東日本、唯一の交流型特急車両というオンリーワンの車両です。悪く言えばマイナーな車両です。
ですが、秋田にいる私からすればとてもメジャーな車両で、ちょくちょく走らせて遊んでおります。
そこで........走らせると毎回気になる連結間隔。
と、言う事でタイトルにあります...........
いまさらカプラー交換です！
客車列車であれば、連結間隔はそれほど気になりませんが、やっぱりこのような特急車両は気になります。
カプラー交換前の様子はこんな感じです。
目の前を通り過ぎるときは気になりませんが、遠目で見ると連結間隔の広さが際立って見えます。
さて、長くなりました。交換作業にうつります。
作業内容的にはわざわざブログにする必要のない作業ですが、ブログネタとしてお付き合い下さい。
そもそもE751系が少数派だから、コレはコレでアリですかね(^^;)
使用するのはトミックスのTNカプラーです。
コレ１つで編成分ちょうどです。
台車からカプラーを分割します。
ツメでハマっているだけなので、すぐ外れますね。
あとは車体にはめ込むだけで完了です。
両側交換終わりました。
ボディを外して思ったのですが、シートの塗り分けがしてあり、以外にも細かい室内表現ですね。
次はＴ車のカプラーを交換していきます。
こちらはM車とは異なり、台車の赤丸にあるツメを押し込んでカプラーを取り外します。
外して........
TNカプラーの取り付けはM車と同様です。
ぴったりと取り付け可能です。
全ての車両のカプラー交換がおわりました。
連結間隔はというと...........
一目瞭然ですね！
説明するまでもありませんが、上がアーノルドカプラーで下がTNカプラーです。
リアルな連結間隔という訳ではなく、走行に支障がないような、ちょうど良い間隔になったと思います。
マイクロエース製のE751系は転落防止幌が連結面にありますが、R280のレールであれば問題なく走行可能でした。
それではいつもの走行動画です。
列車として自然な連結間隔になったと思います。TNカプラーも４両編成ですから、１セットで足ります。しかも加工いらずで取付可能。さらに走行にも問題ない..........
なんでもっと早くやらなかったんだろう
と思いました。
これは同社のE653系も交換してやりたくなりました。
なかなかグレーのTNカプラーは見かけませんが、機会を見つけて交換してみようと思います。
それでは以上になります。
マイナー特急E751系でした。観覧ありがとうございます。