世の中、好むとか好まざるとか、それぞれの思い入れや拘りがあって、それはそれで悪いことではないのですが、誰が何と言おうと、 「新幹線＝０系」 と信じて疑っていないクチです。速さを求める余り、１００系以降は先頭形状がより鋭利なものになってしまいましたが、そうなると、時代の最先端をいっていた０系は徐々に時代に取り残されつつも、柔和な愛嬌のある顔に見えてきました。今もなお、 「この団子っ鼻が好き」 という人もいます。
ここは山陽新幹線の相生－岡山間の吉井川橋梁だと思うんですが、数ある新幹線撮影地の中でも、特に有名な場所なんですよね。
１６両がピタリと収まっている、見事な写真です。
１９８４年に撮影したとのことなんですが、この頃はまだ１００系は登場しておらず、東海道も山陽も１００％０系の時代。
０系は昭和３９年から昭和６１年まで、実に３，２００両以上が製造された、文字通り、 「新幹線の “顔” 」 なわけですが、国鉄時代は基本的には奇を衒わない、 「標準化」 を信条としていましたから、気がついたら同一形式でもの凄い数になってしまったのも少なくありません。
漏れているものもあるかもしれませんが、下記に示すのは国鉄電車の製造数ランキングです。
１位：１０３系 ３，４４７両
２位： ０系 ３，２１６両
３位：１１３系 ２，９７７両 （１１１系含む）
４位：１１５系 １，９２１両
５位：１０１系 １，５３５両
６位：２０５系 １，４６１両 （ＪＲ化後に量産された車両も含む）
７位：４８５系 １，４５３両 （グループ全体の両数）
８位：１００系 １，０５６両 （ＪＲ化後に量産された車両も含む）
９位：２０１系 １，０１８両
１０位：４１５系 ８８０両 （グループ全体の両数）
次点：１６５系 ８３４両 （ 〃 ）
さすが、１～１０位、次点まで “歴戦の強者” が勢揃いしています。
因みに、電車以外では・・・
【蒸気機関車】
Ｄ５１形 １，１１５両
９６００形 ７７０両
【電気機関車】
ＥＦ６５形 ３０９両
ＥＤ７５形 ３０２両
【ディーゼル機関車】
ＤＥ１０形 ７０８両
ＤＤ５１形 ６４９両
【気動車】
キハ５８系 １，８２３両
キハ２０系 １，１２６両
【客車】
５０系 ９５３両
２４系 ５３６両 （グループ全体の両数）
【貨車】
ワム８００００形 ２６，６０５両
ワラ１形 １７，３６７両
・・・ｅｔｃ
旧型車両については、出自が曖昧な車両が多く、広義も狭義も 「何処から何処まで？」 なのが多いため、ここでは割愛します。７２・７３系電車が５００両超えで、旧形客車は３５系や４３系辺りがトータルで２，０００両を越えているはずなんですけどね。
さて、ＪＲに目をやると、ダントツで多いのがＪＲ東日本のＥ２３３系が３，２９７両。今後、中央線快速用のグリーン車も増備されることが決まっています。そうなるとその数は確実に増えますので、増備如何によっては１０３系の記録が抜かれる可能性はゼロではありません。
そしてＪＲ東海の３１３系が５４１両、ＪＲ西日本の２２３系がグループ全体で９２７両でその会社の代表的車両ですが打ち止めになっています。
そして新幹線はというと、やはりＮ７００系がＮ７００Ｓ含めれば現段階で３，１８４両。Ｎ７００Ｓは今後も増えますので、それを合算すれば０系の記録を抜くのは時間の問題かなと思います。Ｎ７００系これだけの数ですから、旧来の７００系を含めたらその数は４，５００両を突破してしまい、名実ともに７００系グループは現行新幹線の代表的車両ということになります。
１０３系にしても、０系にしても民営化後も抜かれない記録だと思っていただけに、Ｅ２３３系とＮ７００系の増殖は恐ろしいものがあります。
でもね・・・、
ＪＲ以降は技術革新の関係からか、次々に新型車両が登場していますし、新幹線車両は酷使し過ぎ。だから比較的早い段階で次世代へバトンタッチしています。そこへいくと、国鉄形車両は “標準型” であるのと同時に、極めて頑丈に造られています。そのためＪＲになっても長い期間使われまして、０系や１０１系、１６５系は既に鬼籍に入りましたが、他の車両は今もなお活躍中ということで、これは凄いことだと思います （注：４８５系は団体用に数両残っているだけで、 「今もなお現役」 とは言い難い） 。
あとね・・・
０系全盛期って、ビュッフェや食堂車もちゃんと営業してて、速さに加えてホスピタリティも充実していました。それが１００系に受け継がれたわけですが、そこへいくと、今の新幹線は完全なビジネスライクな路線になってしまい、 「ただ、走っているだけ」 で何にも面白くありません。東京－新大阪間や新大阪－博多間なら、あっという間に到着するので 「まぁ、しゃーないな」 とは思うんですが、東京－博多間だったら、供食設備や 「グランクラス」 みたいなハイグレードなレイアウトを配した車両を連結しても損は無いと思うんですけどね。全体的に東京－博多間を通しで乗る人が少ないからなのかもしれませんが、中央リニア新幹線が開業したら、鉄車輪を使う新幹線にもホスピタリティ重視の車両を連結した列車が復活するかな・・・？
【画像提供】
い様
【参考文献・引用】
ウィキペディア （国鉄０系新幹線など）