毎年７月に新京阪鉄道のお話をするのが常になっていますが、今年はオリンピック関係の話題にかまけているうちに、早くも月末です。

 

　で、今年は何を取り上げようかと思案したのですが、形式称号が「Ｆ」ではじまる貨車、事業用車の類を見てみようと思いました。

　とりあえず今回は「総覧」ということで、新京阪の「Ｆ」にはこんな車がいたんだよという内容になります。

 

　新京阪鉄道の旅客車は、有名な「Ｐ－６」に代表されるように「Ｐ」を形式称号として使用していました。「パッセンジャー」（旅客）の「Ｐ」ということになります。これに対する「Ｆ」は「フレイト」（貨物）を意味します。

 

　まずは「Ｆ－１」、エフワンなんていうと、駿足を誇った新京阪のことですから、Ｐ－６をしのぐ韋駄天が出てきそうですが、大正１３（１９２４）年汽車会社製の１０ｔ積２軸無蓋車です。ト１００１～１０１４と、ハンドブレーキが付いた無蓋緩急車のト１０１５～１０２０（なぜかトフではありませんでした。車掌室など持たない車輛だったからでしょうか）の２０輛からなるグループです。

 

　「Ｆ－２」は、標準軌の鉄道では珍しい電気機関車でした。東洋電機製の箱型のＥＤ級電機でして、大正１３（１９２４）年に１・２（のちに２００１・２００２に改番）が製造され、大正１５（１９２６）に３（のちの２００３）が増備されました。先に述べた「ト」なんかを牽引したものと思われますが、戦後は阪急で事業用「電車」として扱われています。なお、１・２には「ＢＬ－１」、３は「ＢＬ－２」の異称もあります。Ｌはロコモティブを指すのは明らかですが、さて「Ｂ」には何の意味があったのでしょうか。

 

　「Ｆ－３」は昭和３（１９２８）年梅鉢製の電動有蓋貨車。ここへきてようやく電鉄らしい「電動貨車（デワ）」が登場です。番号は当初の６・７、後に３００１・３００２になっています。なかなかスマートな電動貨車です。

 

　「Ｆ－４」も同じく昭和３（１９２８）年梅鉢製ですが、こちらは無蓋電動貨車（デト）です。番号は当初４・５、後に４００１・４００２となります。こちらも車体長が長く見えるなかなか好ましい電車です。

 

　ある意味一番異彩を放つのが「Ｆ－５」です。「電動魚菜車」と称される車輛で、通風車の前後に客室と運転台を備えていました。沿線の鮮魚商、青果商が市場に買い出しに行くための車輛でして、客室は彼らのためのものでした。客室があることから、形式も「デワ」ではなく「デハニ」となっています。この車輛も昭和３（１９２８）年梅鉢製で、番号は８から５００１に変わっています。なお、この電車は当初の目的のほか、新聞輸送にも使用されたといいます。

 

　以上が新京阪の「Ｆ」の概要ということになります。各論編や、「Ｆ」を冠することのなかった事業用車輛については、又の機会にご紹介します。新京阪、まだまだ話題豊富でして、年１回となるとかなり先まで続きそうです。