みなさんこんにちは。
しばらく間が開きましたが、府南部、和泉市（いずみし）の「弥生文化博物館」で3月末まで開催されていた「泉州を貫く軌跡 阪和電鉄全通90周年」という、特別展を訪問した際の様子をお送りするシリーズ、その続編を今日からはお送りいたします。
大阪と和歌山、また関西空港や「紀勢本線（きせいほんせん）」と直通し、関西の大動脈となっている「JR阪和線」。
その前身の、昭和初期に開業した「阪和電気鉄道」は、当時としては破格の高規格で建設された、超高速運転を誇るエリート私鉄でした。
先の大戦に向かう、激動の時代に飲み込まれ、わずか10年あまりで消滅した「伝説の鉄道」と呼ばれるその歴史について、展示を拝見しながらあれこれとたどっています。地上駅時代の東岸和田（大阪府岸和田市）、2010年4月撮影。
さて、展示は「阪和電気鉄道と省線紀勢西線（現在のJR紀勢本線）との直結」へとテーマは移ります。
解説にもありますが、阪和が創設された当時から、これとの直通は大命題とされていました。
「紀勢本線（きせいほんせん）」は、和歌山市駅から和歌山駅を経て、紀伊半島の沿岸部に沿うように南下、御坊・紀伊田辺・白浜・周参見（すさみ）・串本といった主要な街々を経由、新宮から東は三重県に入り、亀山駅（三重県亀山市）に至る、大幹線として知られています。
路線を南下するに従い、太平洋と険しい山々との狭隘なところを縫うようにして走ります。
そのため大正期までは、半島間の街々との行き来は船舶が主流で、鉄道の敷設は他の地域に比べて遅れていました。沿線を車窓より。
そういった理由があり、紀勢本線は建設当時から都合、3区間に分けられ建設が進められていました。
そのうち、県庁所在地・和歌山に近い区間は「紀勢西線」と呼称され、大正末期になって、ようやく徐々に路線が延ばされて行きます。
それでは、その「紀勢西線」の開業を起点に、紀伊半島の南部へ向かって、少しずつ進行して行った路線の延伸の経過について、年表で見て参りたいと思います。出典①。
1924年（大正13年）
2月28日
紀勢西線 和歌山駅（初代、現在の紀和駅） - 東和歌山駅 - 箕島駅間（16.8マイル≒27.04km）が開業し、東和歌山駅（現在の和歌山駅）・紀三井寺駅・日方町駅（現在の海南駅）・加茂郷駅・箕島駅（みのしまえき、□）が開業。
1925年（大正14年）
12月11日：箕島駅 - 紀伊宮原駅間（2.7M≒4.35km）が延伸開業し、紀伊宮原駅（□）が開業。
1926年（大正15年）
8月8日：紀伊宮原駅 - 藤並駅間（2.4M≒3.86km）が延伸開業し藤並駅（ふじなみえき、□）が開業。
1927年（昭和2年）
8月14日：藤並駅 - 紀伊湯浅駅間（2.1M≒3.38km）が延伸開業し、紀伊湯浅駅（現在の湯浅駅、ゆあさえき。□）が開業。
1928年（昭和3年）
10月28日：紀伊湯浅駅 - 紀伊由良駅間（5.9M≒9.50km）が延伸開業し、紀伊由良駅（きいゆらえき、□）が開業。
1929年（昭和4年）
4月21日：紀伊由良駅 - 御坊駅間（5.1M≒8.21km）・貨物支線 紀伊由良駅 - 由良内駅間（1.2M≒1.93km）が開業し、紀伊内原駅・御坊駅（ごぼうえき、□）および、貨物駅として由良内駅が開業。
一方、東和歌山駅で大阪方面につながることになる本題の「阪和電気鉄道」については、
1929年（昭和4年）
7月18日：阪和天王寺駅（現、天王寺駅） - 和泉府中駅間と鳳駅 - 阪和浜寺駅（現、東羽衣駅）間開業。
1930年（昭和5年）
6月16日：和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅（現、和歌山駅）間開業により、本線全通。
当初は全区間を急行が65分で走破。
という経緯をたどっています。出典②。
阪和が昭和5年6月、東和歌山駅に到達してからは、この駅での乗り換えによる省線との旅客連絡運輸は、さらに注力されるようになります。展示より。では、続きます。
1930年（昭和5年）
4月1日：営業距離の単位をマイルからメートルに変更（1マイル≒1.6km。和歌山駅 - 御坊駅間 35.0M→56.4km、紀伊由良駅 - 由良内駅間 1.2M→2.0km）。
12月14日：御坊駅 - 印南駅間 (17.0km) が延伸開業し、道成寺駅・和佐駅・稲原駅・印南駅（いなみえき、□）が開業。
9月21日：印南駅 - 南部駅間 (14.8km) が延伸開業し、切目駅・岩代駅・南部駅（みなべえき、□）が開業。
南部梅林、南高梅で有名な「南部」まで路線が延びて来たのは、昭和6年秋のことです。
このリーフレットは、南部延伸の際に阪和が発行したものですが、よくよく考えますと、沿線外であり、なおかつ他社に当たる省線沿線のPRをこのように積極的に行っていたということの意味合いも、気になります。
冒頭でも触れましたが、これには、東和歌山駅を介し、観光名所があまたある紀勢西線（地図中→）沿線に、観光客をターゲットにした直通列車を、自社の大阪方のターミナル「天王寺」から走らせたいという、阪和創設時からの狙いがありました。出典③。
グーグル地図より。
ちなみに南部は、南紀を代表する、あの人気温泉地から5つ目のところです。阪和が目指したのは、まさに「その温泉地」でした。
（出典①「JTB時刻表 2021年3月号」JTBパブリッシング刊）
（出典②「京阪百年のあゆみ」京阪電気鉄道株式会社編・刊 平成22年）
（出典③「阪和電鉄 沿線御案内」阪和電気鉄道発行 昭和5年）
（年表出典「フリー百科事典ウィキペディア」#紀勢本線ならびに#阪和電気鉄道）
次回に続きます。
今日はこんなところです。