昭和５８年頃　山王駅(当時はナゴヤ球場前の駅名)で友人が撮影した写真です。４両固定編成時代。

 

名古屋鉄道３４００系は昭和１２年に登場し平成１４年の長年、「いもむし」の愛称でファンに呼ばれた名車です。

設計された昭和初期は鉄道省EF５５など流線形が流行りで愛知電気鉄道と名岐鉄道が合併し名古屋鉄道の誕生後、初の新造車両。

車長１９ｍ２扉、転換クロスシート　試運転で時速１００ｋｍ超えで鉄道省の特急「燕」より早い！とＰＲする。

戦後、昭和２３年より新岐阜～豊橋を直通運転する特急・急行で活躍し昭和２８年に４両固定編成化。昭和６３年に引退するが、３４０３編成のモ３４０３、ク２４０３が動態保存されることとなり平成元年から平成１４年まで犬山地区で定期運用やイベント運転された。(モ３４０３はモ３４０１と改番）現在、舞木検査場でモ３４０１は静態保存されています。

 

空想の鉄道ゆたかの線

 

戦前に流行したデザイン流線形を取り入れた車両は誕生したか？

 

昭和１２年は池袋～水戸が開通した頃。但し、岩井～水戸は非電化。ディーゼル機関車は未開発でガソリンカーの時代。技術的には蒸気機関車の運用が安定していることから、池袋～水戸は客車列車で直流電気機関車と蒸気機関車が牽引するリレー方式。電車運転区間は対抗する省線は無いので流線形の新造車両は日中戦争の長期化でアイデアは出るが予算化はされず・・・戦後、流行となる湘南形デザインの電気機関車やディーゼル機関車など誕生するか？

歴史の妄想で、、、

 

昔の写真を眺め、県を跨ぐ移動自粛ステイホームの連休です。