夜を駆ける「スーパーレールカーゴ」大型トラック28台分を一気に運搬！鉄ちゃんブログ

スーパーレールカーゴM２５０系貨物電車

　大阪～東京間を毎日走るプッシュプル運転の列車はJR貨物のM250形(佐川急便専用)スーパーレールカーゴが有ります。M250形は電車形の貨物列車で、列車の前後に動力車が連絡され、付随車両のコンテナ積載車両を挟んで最高速度130km/hで走る貨物電車です。

大型トラック28台分！　夜を駆ける「スーパーレールカーゴ」

　日本国内の貨物列車は、ほとんどが機関車が貨車を引っ張るスタイルとなっています。しかしながら、東海道本線ではこの例外となる貨物電車「スーパーレールカーゴ」が運転されています。

スーパーレールカーゴは、2004年に運転を開始した貨物電車。M250系16両編成によって運転され、東京側の東京貨物ターミナル駅と、大阪側の安治川口駅を、下りは6時間12分、上りは6時間11分で結んでいます。列車は佐川急便の貸し切りで、積載するコンテナはすべてSGホールディングス塗装となっています。

　この列車の特徴は、機関車がコンテナ貨車をけん引するのではなく、自走できる車両にコンテナを積載する「電車」となっていること。電車とすることで車両性能を高め、従来の機関車けん引列車では最高時速110キロのところを、スーパーレールカーゴでは最高時速130キロと、旅客特急電車並みの高速化を実現しています。

Mｃ 205-1の貨物電車は空車回送列車

　M250系は、編成両端の各2両がモーター車となっており、モーター車には31フィート（約9400ミリ）コンテナ1個、モーター非搭載車には同コンテナ2個、編成全体ではコンテナ28個を積載可能。最大（26両編成時）で31ftコンテナを52個積載可能なコンテナ貨物列車には劣りますが、それでも大型トラック28台分の荷物を一度に運ぶことができます。　スーパーレールカーゴは、走行時間帯が深夜・早朝のため、普段見ることは難しい列車ではありますが、東京～大阪間の輸送を担う重要な列車として、人知れず夜の東海道本線を駆けています。

スーパーレールカーゴM２５０系貨物電車の特徴！

列車種別【高速貨】という新名称が与えられ、最高速度130km/h、カーブの通過速度も本則+20km/hという従来の貨物列車の常識を覆す高速性能で 2004年(平成16年)3月に営業運転を開始しました。表定速度は91㎞/hと東海道本線の東京～大阪間を走破した歴代の在来線列車で最速です。