前回の甲種輸送もそうですが、各種事業用車両もまた、昭和国鉄の時代には見向きもされなかった趣味コンテンツです。一部の “変わり者” が調査研究の対象にしていましたけど、基本的にはゲテモノ扱い。今は市民権を得るようになりましたけど、そういった先達の方々がいないと、こういう車両は陽の目を見ることは無かったと思います。
事業用車両には、郵便・荷物用車両を始めとして、工場入りする車両を送り届ける牽引車、事故等が起きた時にその処理を行う救援車、運転士や車掌といった乗務員の教育・養成に使う教習車などがそのカテゴリーに含まれます。そしてもう一つ、事業用車両に無くてはならない存在として、車両工場から車両基地へ、あるいは車両基地から車両工場へと部品を送り届ける重要な役目を果たす車両に配給車があります。
国鉄における、最初で最後の新性能配給車で、ＪＲで最後まで生き残ったのが１４５系配給車。その最後の１本がＪＲ西日本に籍を置いていましたが、この度、 “卒業” することが決まったそうです。
１４５系配給車はクモル１４５・クル１４４で構成され、車体こそ新調しましたが、足回りは１０１系の廃車発生品を使っています。それ以前はクモル２３・クル２９という、旧型国電を改造した配給車が活躍していましたが、首都圏のＡＴＣ化に伴って、それに対応させる必要が生じました。しかし、旧国改造車はブレーキ性能も異なり、そこにＡＴＣの機器類を取り付けるということになると、改造箇所は膨大なものになり得策ではないという見解から、ＡＴＣ対応の新しい配給車を新規に製造することになりました。それがクモル１４５・クル１４４です。時に昭和５５年の事。因みにクモル・クルの “ル” は、 「クバル （配る） 」 の “ル” です。
１７ｍ級車体の１Ｍ方式で、クモル１４５に主電動機、電動発電機 （ＭＧ） 、空気圧縮機 （ＣＰ） を、クル１４４にＡＴＣの機器類をそれぞれ搭載しています。双方パンタグラフを取り付けていますが、クル１４４のパンタグラフは車両基地や車両工場における庫内押し込み用の補助パンタ。
この中で台車、断流器、空気圧縮機は１０１系の廃車発生品を再利用しています （まんま再利用もあれば一部改造もあり） 。そのため、主電動機は１０１系譲りのＭＴ４６でした。クル１４４が履くＤＴ２１Ｔも再利用ですが、ＡＴＣの速度検知用発電機を追加搭載しています。
屋根に覆われているエリア （有蓋部分） に雨に濡らしてはいけない部品や小型部品を、屋根が無いエリア （無蓋部分） に雨に濡らしても問題ない部品や大型の部品を積むように設計されている配給車独自の車体は前述のように新製しまして、前面形状はクハ１０３の高運転台車を彷彿とさせる顔つきになりました。また、踏切事故対策で前面は強化構造になっています。なお、双方にパンタグラフが取り付けられてるのと、ヒューズや避雷器なども搭載されていて冷房を取り付けるスペースが無いことから、非冷房になっています。
当初は首都圏のみの配置で全車が品川電車区 （南シナ） に配置されましたが、あくまでも書類上の配置で、実際は隣接する大井工場に常駐していました。
クモル１４５－１ （クモハ１００－１３） ＋クル１４４－１ （モハ１０１－２４）
クモル１４５－２ （クモハ１００－２４） ＋クル１４４－２ （モハ１０１－２３）
クモル１４５－３ （クモハ１０１－２２） ＋クル１４４－３ （クモハ１００－２２）
クモル１４５－４ （クモハ１０１－１２） ＋クル１４４－４ （クモハ１００－１２）
クモル１４５－５ （クモハ１０１－３６） ＋クル１４４－５ （モハ１００－３４）
クモル１４５－６ （クモハ１０１－６４） ＋クル１４４－６ （モハ１００－５８）
クモル１４５－７ （クモハ１０１－７） ＋クル１４４－７ （モハ１００－７）
クモル１４５－８ （クモハ１００－２） ＋クル１４４－８ （モハ１０１－２）
クモル１４５－９ （クモハ１００－１８） ＋クル１４４－９ （モハ１０１－３０）
クモル１４５－１０ （クモハ１００－３９） ＋クル１４４－１０ （モハ１０１－４６）
そして昭和５６年には関西圏にも投入されました。
番号は続きでしたが、関西向けの車両にはＡＴＣは非搭載だった記憶があります。
クモル１４５－１１ （クモハ１０１－８５） ＋クル１４４－１１ （モハ１００－７９）
クモル１４５－１２ （モハ１０１－２４７） ＋クル１４４－１２ （モハ１００－２４１）
クモル１４５－１３ （モハ１０１－２４２） ＋クル１４４－１３ （モハ１００－２３５）
クモル１４５－１４ （クモハ１００－１２８） ＋クル１４４－１４ （モハ１０１－１２２）
クモル１４５－１５ （クモハ１０１－１３） ＋クル１４４－１５ （クハ１０１－３２）
クモル１４５－１６ （クモハ１００－７３） ＋クル１４４－１６ （クハ１０１－３３）
関西向けの車は全て高槻電車区 （大タツ） に配置されていましたが東京同様、配置は書類上で、吹田工場に常駐していました。
１６編成３２両は揃いも揃ってＪＲに継承されましたが、皮肉にも配給者の活躍は減ります。
道路事情の改善と、通勤路線の過密ダイヤによってトラック輸送に切り替えたためで、平成に入って廃車が始まりました。
ＪＲ東日本は平成２０年までに全車が廃車になっています。
一方、ＪＲ西日本所属車は高槻電車区の車両無配置化によって、常駐先である吹田工場 （→吹田総合車両所） に名実ともに配置されたものと、同所の京都支所 （旧・向日町運転所） に配置されたものとに分かれましたが、これも実際は吹田総合車両所にいたんでしょうね。
平成１０年度に機器類の共通化ということで、主電動機の換装が行われ、１１３系等でお馴染みのＭＴ５４を搭載して、クモル１４５だけ番号＋１０００を振られました （クル１４４はそのまま）。未改造の６両は廃車されました。
画像は国鉄末期の姿で、関西向けのクモル１４５－１１とクル１４４－１１の編成です。種車は上記の通りですが、この車両は１０００番代化改造未対象車で、平成１１年に廃車されています。
最後まで残ったのはクモル１４５－１０１５＋クル１４４－１５で、８月６日から１８日まで京都鉄道博物館で最後の特別展示を行うことをＪＲ西日本がプレスリリースしています。行きたいけど、緊急事態宣言が解除されない限り、ちょっと無理だと思います。
長年、ゲテモノ扱いだったけど、最後の最後に拍手でその功績を労われるのは幸せなのかもしれませんね。
【画像提供】
イ様
【参考文献・引用】
鉄道ピクトリアル Ｎｏ．８６６ （電気車研究会社 刊）
鉄道ファン Ｎｏ．２３１ （交友社 刊）
ウィキペディア （国鉄１４５系職用車）