こんにちは。
今日はNゲージ鉄道模型 KATOの20系客車の話です。去年に続き再び整備を始めました。
品番10-366セットに5087-1 ナハネ20をせっせと買い足し、更に昨年ナハネフ23のAssyと5086-B ナロネ21が1両づつ増えて13両が在籍します。セット中の食堂車ナシ20は私は馴染みが無く、外しています。通常寝台急行”おが”として運行、ナハネフ23のテールサインを”おが・OGA”にしています。
普段は予備車のナハネフ22ですが、EF58牽引で寝台急行”銀河”として動かす時などには登場してきます。
車両も既に屋根の色に変化を付けたり色々やっているのですが、今回のメインは一部にしか施工していなかったカプラーのボディーマウント化です。
連結部の多くは台車マウントのKATOカプラーJP B、製品設定のままでした。車端パーツ（粉砕式汚物処理装置）がカプラーの根元に付く構造で台車の動きに連動します。
なのでインカーブでは車端パーツがせり出して来ます。こりゃイマイチだなー と。
既に客車編成は殆どがボディーマウントになっていますし．．
そこで、このカプラーを使ってボディーマウント化しようと。MicroTrainsのNo.1023（キットは1025）です。同じものですが下に写るのはKadeeの刻印が見えます。以前はKadeeカプラーだったんですよね。古くから使っているので、こんなのが残っていました。古い車両を廃車にする際外して、パーツケースに眠っていたのでしょう。
Kadee時代は完成品を買っていたと思いますが、上のMicroTrainsは節約のため＃1025を買って自分で組んでいます。ハンダゴテを当ててパーツを溶融接着する為荒れて見える部分があります。
KATOからKadeeカプラーMT-7とMT-10が発売されたのは1983年以前。（この年のカタログに載ってます。）写真は殿堂入りしている初代309-1 ED75 1022です。当時は機関車も台車マウントで、カーブでスカートが左右に振れましたが、無理矢理ネジ打ってボディーマウント化、MT-7カプラーを付けていました。また、1988年頃には上記Kadee＃1023をKATOのMT-5として発売していました。”ケーディー社のNゲージ用オリジナルタイプ”とカタログに書かれています。この頃から連結相手の客車に使ったりしていたと思います。長～い付き合いです。
上が改造前、台車にカプラーも車端パーツも付いていますが、下はカプラーを根元からカットし、車端パーツも写真のように削り加工し、車体側にはMicroTrainsカプラーを取り付けています。
車端パーツを接着剤固定しています。削り加工を入れるのはカプラー固定ネジ干渉を防ぐためと、台車の左右振れ幅を稼ぐためです。
こうすることでボディーマウント化、車端パーツがカーブで振れることは無くなります。
客車編成の製品等に付いているKATOのボディーマウントを使うことも考えたのですが、
編成中間に入るナハネフ23の連結面など以前から一部＃1023を使っていたのでこれに合わせました。旧客編成や荷物列車、50系客車編成なども全てこのカプラーを使っています。
さて、20系編成には難関がもう１つありまして．．．
表示類をどうやって入れようか？です。例により自作インクジェットシールを所々試験的に入れてますが、20系は四角ではなくラウンドコーナーなので切り出しが非常に難しいです。
なので殆どの車両に表示、表記類が入る中、20系は白地のままここまで来ましたし、KATOの製品に表記シール等の設定が無いのもこのためかな？
写真はナロネ21にシールを一通り入れてみたところです。行先や愛称表示は何とか見れるにしても、円形の号車札はムチャクチャ難しい．．．写真の状態なら無い方がいい、というレベルに思います。
今ちょっと考えていることがあって、ツールを購入、到着待です。上手く行けばいいんだけどな。ダメなら号車札は無し ってことになるかも知れませんが．．．。
本件また改めて書きたいと思います。
最後までご覧いただきありがとうございました。
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