2021年7月9日朝、能勢電鉄妙見線では倒木に伴う運転見合わせのため「川西能勢口駅〜山下駅間」を運転する列車が急遽運転された。
【発端は「倒木」】
能勢電鉄によると2021年7月9日7時22分ごろ、能勢電鉄妙見線のときわ台駅〜妙見口駅間で倒木が発生した。そのため能勢電鉄妙見線は山下駅〜妙見口駅間で11時ごろまで運転を見合わせる事態となった。
【急遽運転、川西能勢口駅始発の「山下」行き】
日生線・山下駅以南の妙見線は通常運転となったことにより、川西能勢口駅〜妙見口駅間の系統は急遽『川西能勢口駅〜山下駅』間の折り返し運転に変更、通常の時刻表では発生することのない「山下」の行先表示を掲げた列車が山下駅以南の区間を走る事態となった。
［画像：山下行きとして運転される1700系、7200系］
この2枚の画像（1755編成：10時24分・7202編成：10時44分）のうち、実際に「山下」行きとなったのは1755編成のみとみられる。
運転見合わせが朝の通勤通学時間帯・公立高校の下校時間帯（猪名川町・伊丹市・宝塚市に大雨警報が発表されたため一部の高校で終業時刻の繰り上げが発生した）と重なる事態となったようだ。
【山下駅で摩訶不思議な入換も？】
コメントを投稿される際は必ずご確認ください。
http://blog.livedoor.jp/uppi_natettyan/archives/22094005.html
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【発端は「倒木」】
能勢電鉄によると2021年7月9日7時22分ごろ、能勢電鉄妙見線のときわ台駅〜妙見口駅間で倒木が発生した。そのため能勢電鉄妙見線は山下駅〜妙見口駅間で11時ごろまで運転を見合わせる事態となった。
【急遽運転、川西能勢口駅始発の「山下」行き】
日生線・山下駅以南の妙見線は通常運転となったことにより、川西能勢口駅〜妙見口駅間の系統は急遽『川西能勢口駅〜山下駅』間の折り返し運転に変更、通常の時刻表では発生することのない「山下」の行先表示を掲げた列車が山下駅以南の区間を走る事態となった。
もち@NS2062
数年前のダイヤ改正で消滅した川西能勢口発の山下行き。
2021/07/09 13:47:31
7200系列は初ですね。 https://t.co/y1NddPN2XM
てっちゃん🍙茹でたてのおうどぅん@hk0704camp
妙見口〜ときわ台の倒木で妙見口行きは山下行きに変更 https://t.co/tGlHJ9XTdL
2021/07/09 10:22:41
［画像：山下行きとして運転される1700系、7200系］
この2枚の画像（1755編成：10時24分・7202編成：10時44分）のうち、実際に「山下」行きとなったのは1755編成のみとみられる。
運転見合わせが朝の通勤通学時間帯・公立高校の下校時間帯（猪名川町・伊丹市・宝塚市に大雨警報が発表されたため一部の高校で終業時刻の繰り上げが発生した）と重なる事態となったようだ。
【山下駅で摩訶不思議な入換も？】
山下駅では日常的に「スイッチバック入換（乗客ごと）」が行われていることで有名だが、過去にあったらしい『3号線からの逆出発』ではなく『4号線に入換を行い客を乗せる』という芸当を披露されたとの話が上がっているものの、映像や写真等がないため詳細は不明だ。香風まめもち隊真中🐳🌠🏵️@KafuChino_HK50
能勢電鉄まとめ
2021/07/09 10:40:24
・ときわ台ー妙見口間の倒木で山下ー妙見口運転見合わせ
↓
・当然妙見口には行けないので川西能勢口発は全て山下行きに←！？
↓
・山下③→南側上り線に入替→山下④←！？！？
↓
・川西能勢口でも簡易放送が流れたがそも… https://t.co/gnbSLp5fdN
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【解説：山下駅の構内入換】
能勢電鉄妙見線・日生線の分岐駅である山下駅は、特急「日生エクスプレス」の運行開始にあわせて行われた駅の規格改良工事の結果、日常的に「スイッチバック」による構内入換を行う駅へと変貌を遂げた。
［山下駅の配線・信号位置略図］
山下駅は1号線（日生線下り）、2号線（日生線からの上り）、3号線（妙見線下り）、4号線（妙見線上り）の4ホームがあり、妙見線川西能勢口方からは1・2・3号線、妙見線妙見口方からは3・4号線、日生線日生中央方からは2号線にそれぞれ入線、3号線からは川西能勢口・妙見口方の両方向への出発に対応しています。2・3号線の出発信号機内方すぐの場所にダブルクロッシング式の分岐器を備えており、この部分にある入換信号機（❹❺）は上り本線（8号線）、下り本線（7号線）への入線指示を出すことができます。
〈図中表記（特殊分岐・信号）〉
■ダブルクロッシング
①妙見下り第1場内（分岐方向指示）
②妙見下り第2場内（1・2・3）
③妙見下り出発
④日生下り出発
能勢電鉄妙見線・日生線の分岐駅である山下駅は、特急「日生エクスプレス」の運行開始にあわせて行われた駅の規格改良工事の結果、日常的に「スイッチバック」による構内入換を行う駅へと変貌を遂げた。
［山下駅の配線・信号位置略図］
山下駅は1号線（日生線下り）、2号線（日生線からの上り）、3号線（妙見線下り）、4号線（妙見線上り）の4ホームがあり、妙見線川西能勢口方からは1・2・3号線、妙見線妙見口方からは3・4号線、日生線日生中央方からは2号線にそれぞれ入線、3号線からは川西能勢口・妙見口方の両方向への出発に対応しています。2・3号線の出発信号機内方すぐの場所にダブルクロッシング式の分岐器を備えており、この部分にある入換信号機（❹❺）は上り本線（8号線）、下り本線（7号線）への入線指示を出すことができます。
〈図中表記（特殊分岐・信号）〉
■ダブルクロッシング
①妙見下り第1場内（分岐方向指示）
②妙見下り第2場内（1・2・3）
③妙見下り出発
④日生下り出発
①妙見上り第1場内（3・4）
②妙見上り第2場内（3号線）
③妙見上り第2場内（4号線）
④妙見上り出発（3号線）
⑤妙見上り出発（4号線）
①日生上り場内
②妙見上り出発（2号線）
❶7号線入換（1・2・3）
❷8号線入換（2・3・4）
❸1号線入換（7）
❹2号線入換（7・8）
❺3号線入換（7・8）
❻4号線上り入換（8）
❼4号線下り入換（引上）
❽引上線入換（4）
［2号線から1号線へ入換を行う時］
進路：①（2号線）→❹（7）→❶（1）→④（1号線）
解説：2号線から1号線に入換を行う際、妙見線の下り列車が3号線に到着後（または下り第1場内信号が停止現示でその内方に列車がいない場合）、2号線の入換信号機❹が7号線（下り本線上）への入換指示を提示します。信号の指示に従い7号線の停止位置で停車すると7号線の入換信号機❶が1号線（日生線下り本線）への入換指示を提示し、運転士は運転台の位置を入れ替えてから信号の指示に従い1号線へ入換を行います。その際、妙見線下り列車からの乗客を列車内に乗せたまま入換を行います。
［3号線から4号線（山下〜妙見口間不通時）への入換を行う場合（推定）］
進路：3号線→❺（8）→❷（4）→⑤（4号線）
備考：3号線に折返し列車が入線した時点で、4号線に本来行き違いを行うはずの上り列車が停車していることを想定します。
解説：4号線の川西能勢口行き、2号線の入換列車発車後、3号線の入換信号機❺が8号線（上り本線上）への入換指示を提示します。信号の指示に従い8号線の停止位置で停車すると8号線の入換信号機❷が4号線（妙見線上り4号線）への入換指示を提示し、運転士は運転台の位置を入れ替えてから信号の指示に従い4号線へ入換を行います。4号線入線後は再度運転台の位置を入れ替えて出発信号機⑤の現示が切り替わるのを待機します。（引上線に入る場合は運転台を切り替えずに入換信号機❼の現示変更を待機する）
②妙見上り第2場内（3号線）
③妙見上り第2場内（4号線）
④妙見上り出発（3号線）
⑤妙見上り出発（4号線）
①日生上り場内
②妙見上り出発（2号線）
❶7号線入換（1・2・3）
❷8号線入換（2・3・4）
❸1号線入換（7）
❹2号線入換（7・8）
❺3号線入換（7・8）
❻4号線上り入換（8）
❼4号線下り入換（引上）
❽引上線入換（4）
［2号線から1号線へ入換を行う時］
進路：①（2号線）→❹（7）→❶（1）→④（1号線）
解説：2号線から1号線に入換を行う際、妙見線の下り列車が3号線に到着後（または下り第1場内信号が停止現示でその内方に列車がいない場合）、2号線の入換信号機❹が7号線（下り本線上）への入換指示を提示します。信号の指示に従い7号線の停止位置で停車すると7号線の入換信号機❶が1号線（日生線下り本線）への入換指示を提示し、運転士は運転台の位置を入れ替えてから信号の指示に従い1号線へ入換を行います。その際、妙見線下り列車からの乗客を列車内に乗せたまま入換を行います。
［3号線から4号線（山下〜妙見口間不通時）への入換を行う場合（推定）］
進路：3号線→❺（8）→❷（4）→⑤（4号線）
備考：3号線に折返し列車が入線した時点で、4号線に本来行き違いを行うはずの上り列車が停車していることを想定します。
解説：4号線の川西能勢口行き、2号線の入換列車発車後、3号線の入換信号機❺が8号線（上り本線上）への入換指示を提示します。信号の指示に従い8号線の停止位置で停車すると8号線の入換信号機❷が4号線（妙見線上り4号線）への入換指示を提示し、運転士は運転台の位置を入れ替えてから信号の指示に従い4号線へ入換を行います。4号線入線後は再度運転台の位置を入れ替えて出発信号機⑤の現示が切り替わるのを待機します。（引上線に入る場合は運転台を切り替えずに入換信号機❼の現示変更を待機する）
