(前回記事の続き)
(SSL色キハ66，67形気動車 @早岐駅)
さよならキハ66系気動車
JR九州のキハ66系(66・67形)気動車は、2021年(令和3年)6月30日(水)で、全車が引退予定。
キハ66・67形は、山陽新幹線博多全通の1975年(昭和50年)に登場し、直方(のおがた)機関区(現・直方車両センター)に配置。国鉄の一般型気動車だが、冷房・転換式クロスシート装備など、当時特急型に迫る車内設備、大出力エンジン装備。
筑豊地区(筑豊本線、篠栗線など)の列車のほか、山岳線区の日田彦山線や久大本線の優等列車の運用もあった。
2001年(平成13年)10月、JR筑豊本線・篠栗線電化に伴い、長崎地区へ転属。JR大村線や長崎本線の諫早〜長崎間などで運行されてきた。
JR大村線で長崎から佐世保へ
午前8時56分長崎始発、快速「シーサイドライナー」佐世保行きに乗車
キハ66系 キハ66，67形気動車(シーサイドライナー色(SSL色))の2両編成でワンマン運転
午前8時56分 長崎(ながさき)駅発車
車内は転換式クロスシートで、ドア付近のみロングシート。
ドア付近のロングシート
転換式クロスシート(車端部は固定式)が並ぶ車内
乗務員室後ろは、ワンマン化改造により座席は取り払われている。
キハ66-6
乗務員室
左側に運転台
ドアは、2扉両開き
転換式の座席
荷物棚
ドアにはステップがある。
車内は、国鉄時代からあまり変わらない。
キハ66形車内には便所を設置
便所内の窓は、内側に僅かに開く。
和式便所
足踏み式の手洗器
車両製造銘板。昭和50年新潟鉄工所で製造。
浦上(うらかみ)駅を発車すると、JR長崎本線の旧線と分かれ、長いトンネルが続く長崎本線の新線へ。
トンネルを過ぎると、喜々津駅手前で、再び旧線と合流すると、喜々津(ききつ)駅に停車。
午前9時26分、諫早(いさはや)駅に到着
快速列車であるが、諫早駅では9時47分まで21分間の長時間停車。
島原鉄道乗換え駅の諫早駅
キハ66，67形は、長崎転入後、「シーサイドライナー」色と呼ばれる青系塗色に変更されたが、一部、黒・白・オレンジの3色からなる「ハウステンボス」色の編成もある。
キハ66-6
キハ67-6
新旧車両の行き違い。去りゆくキハ66系と後継車YC1系。
諫早駅、9時47分発車
諫早駅からは非電化のJR大村線に入る。
大村湾の入り江
大村(おおむら)駅停車
ここで大勢下車。大村線の拠点駅で、長崎空港も近い。
竹松(たけまつ)駅停車
大村湾沿いを走る。
海岸線すれすれを行く。
目の前に海が広がる絶景駅、千綿(ちわた)駅を通過
波穏やかな大村湾
下段窓が開く国鉄型車両
彼杵(そのぎ)駅停車
川棚(かわたな)駅停車
この辺りで大村湾の車窓は終わる。
ハウステンボス駅停車
広大なテーマパーク「ハウステンボス」は橋を渡った針尾島側にある。
大村線は非電化路線だが、博多とハウステンボスを結ぶ特急列車が通るハウステンボス駅〜早岐駅間は電化されている。
川のように見えるが海。長さ約10kmに渡る早岐瀬戸。対岸は針尾島。
大村湾と佐世保湾を繋ぐ早岐瀬戸。大村線は早岐瀬戸に沿って走る。
午前10時41分、早岐(はいき)駅到着
10時53分まで12分間停車
早岐駅からはJR佐世保線に入る。佐世保線は早岐駅で進行方向が変わるが、大村線は進行方向は変わらずそのまま佐世保駅に向かう。
かつては、東京〜佐世保を結ぶ寝台特急「さくら」は、ここ早岐駅で進行方向を変えるため、機関車の機回しを行っていた。
側線には、キハ66系の後継車両YC1系の姿。
キハ66系も側線に留置
経年劣化で車体に痛みも見られる。
特急「ハウステンボス12号」博多行きが到着。ここで佐世保からやってくる特急「みどり12号」と併結。
ハウステンボス号専用塗装の783系特急型電車
午前10時53分、早岐駅を発車。
ここから佐世保線に入る。
早岐から佐世保間は、大塔(だいとう)駅、日宇(ひう)駅と各駅に停車する。
終点・佐世保(させぼ)駅、午前11時05分到着
長崎駅からの所要時間は2時間9分。
佐世保駅は高架ホーム
2021年(令和3年)6月30日(水)、キハ66，67ラストラン
★動画
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※2020年(令和2年)9月
