６月３０日で引退します、長崎県内の路線を運行しております佐世保車両センター所属キハ６６・６７系気動車のこの６月に撮影を行っておりました話題をご紹介しておりますが、その４では大村市の松原駅及び竹松駅付近で撮影しました話題をご紹介しておりました。

　ご紹介しておりますように、キハ６６・６７系気動車は現在８ユニット所有、６ユニットで運行されておりまして、長崎線の長崎～諫早間、佐世保線の早岐～佐世保間、そして大村線の全線であります早岐～諫早間で運行されておりますが、来る６月３０日をもちましてキハ６６・６７系気動車の運行は終了、そして翌７月１日からはＹＣ１系気動車による運行に長崎地区の普通・快速列車全てが置き換わる事になっておりまして、いよいよ引退の日が近くなっております。

　当ブログでも、その１・その３・その４の３回に分けまして、去る６月８日に行いました各地での撮影しました姿、そしてその３でご紹介しました内容では、わずか１区間ではありましたが川棚～小串郷間の乗車も果たしておりまして、引退が近い中で課金まで行いまして最後の雄姿を乗り・撮りするに至る事ができておりました。

　さらにこの回では、この日運行されておりました全６ユニットを収める事ができておりまして、この回でも上の画像の１番ユニット・１１０番ユニットの「国鉄急行色」、そして「ハウステンボスライナー」とも称されます１２番ユニットの、いわゆる青の「ＳＳＬ塗装」ではない車両をも収めるに至っておりまして、特に画像の１２番ユニットではこの１ユニットしかない塗装でもありますので、より目立っていたと言ってもいいかとも思います・・・。

　さて、今回ご紹介しますのは、上の画像の大村線撮影から６日後の去る６月１４日に撮影しました、４両編成２本の姿を皆様にご紹介してまいります。特に１本に関しましては「国鉄急行色」と、よりラッキーな部分も見られておりましたので、その模様も詳しくご紹介してまいります。

　その前に、前回その４でも述べておりました、現在のキハ６６・６７系気動車運行列車であります。ご覧の皆様の中にも、最終日までに撮影・乗車に行かれる方がいらっしゃるのではないかとは思いますが、これまでも述べておりますように、皆様それぞれ撮影に関しますルールを守って、そしてコロナ対策を行って行動していただきたいと思います。

　【下り】～橙色が今回掲載列車、（注）佐世保→早岐間の列車も下りとして扱います

　２２５Ｄ　佐世保５：５９→長崎７：４９　４両

　５１２５Ｄ　諫早７：１９→長崎８：１０　４両

　３２７１Ｄ　竹松７：３１→長崎８：１９　４両

　５１２７Ｄ　長与８：２８→長崎８：４５　２両

　４２２７Ｄ　佐世保１１：１１→長崎１３：０２　２両

　４２２９Ｄ　佐世保１２：０２→長崎１４：０２　２両

　４２３１Ｄ　佐世保１３：０４→長崎１５：０５　２両

　４２３３Ｄ　佐世保１４：１１→長崎１６：０５　２両

　４２３５Ｄ　佐世保１５：１０→長崎１７：１０　２両

　５１３５Ｄ　長与１５：２６→長崎１５：４４　２両

　２４５Ｄ　竹松１６：３６→長崎１７：４９　２両

　５１３７Ｄ　長与１７：２７→長崎１７：４４　２両

　２５３Ｄ　佐世保１９：１４→長崎２１：５１　４両

　６９２２Ｄ　佐世保２０：１７→早岐２０：３０　４両

　６９２４Ｄ　佐世保２０：５３→早岐２１：０６　４両

　２５５Ｄ　早岐２１：１１→諫早２２：１１　４両

　【上り】～橙色が今回掲載列車

　３２７０Ｄ　長崎６：１８→竹松７：２６　４両

　３２２６Ｄ　長崎８：５６→佐世保１１：０５　２両

　４２２８Ｄ　長崎１０：０１→佐世保１１：５７　２両

　４２３０Ｄ　長崎１０：５９→佐世保１２：５８　２両

　４２３２Ｄ　長崎１１：５９→佐世保１４：０５　２両

　４２３４Ｄ　長崎１２：５８→佐世保１５：０５　２両

　５１２６D　長崎１４：２４→長与１４：４０　２両

　２４０Ｄ　長崎１５：０９→竹松１６：３１　２両

　５１２８Ｄ　長崎１６：５６→長与１７：１３　２両

　３２４２Ｄ　長崎１７：２４→佐世保１９：０８　４両

　２４６Ｄ　長崎１８：０５→佐世保２０：４６　４両

　３２４４Ｄ　長崎１８：２２→佐世保２０：１３　４両

　現在、上の表にもありますように、キハ６６・６７系気動車の４両編成による運行列車が上下合わせて１１本存在しておりまして、この運用も朝・夕～夜の間に見られておりまして、通勤・通学されます方々のために運行されております。しかも、運行されております６ユニット（運用）全てで４両編成を組む運用ともなっておりまして、そう言った所からも堂々とした姿を見る事ができておりますし、運用によりましては塗装が異なる姿も見られております。

　（平成２４年撮影、１０番（現・１１０番）ユニット＋１２番ユニット）

　さて、ここからは６月１４日撮影の模様をご紹介してまいります。この時、早岐駅２番ホームでは快速列車の佐世保行きであります３２４４Ｄがやってきておりまして、この後私も佐世保駅へ向けて乗車を行っておりました。

　（行先）

　３２４４Ｄは、早岐駅を２０時に発ちまして、佐世保駅には２０時１３分に現在は最も外側になります４番ホームに到着しました。この後、６９２２Ｄに変わりまして、わずか４分で早岐駅へと戻る事になります。

　私自身もこのわずか４分の停車時間のために一度改札を出まして、再び切符を購入して戻って来ておりましたが、この佐世保駅の５・６番ホームはこれまでもご紹介しておりますように使用停止となっておりまして、照明も消されまして暗い姿が見られておりました。本当に、この５・６番ホームが使用可能であるならばそのホームから４両全体の姿を収めたかった所でしたが、そう言った事ができないのが正直残念でしょうか。

　この日の３２４４Ｄ→６９２２Ｄは、（←諫早）２番ユニット＋８番ユニットでありました。このうち２番ユニットと言いますと、去る６月１９日・２０日には佐賀県内を走った列車でもありましたが、特徴としまして、唯一のオリジナルのシートモケットとなっている車でありまして、その下の画像にもありますように青地のシートモケットがそれを物語らせているのではないかと思いますし、古さも感じさせられるのがいいのではないかとも思う所でもあります。

　（キハ６６ ２側面）

　（２番ユニット車内）

　（２番ユニットシート部分）

　一方、相方の８番ユニットはシートモケットを交換した車でもありまして、紫地のシートモケットである事がお分かりいただけます。ちなみに、「ハウステンボスライナー」とも称されております上の画像３・４の１２番ユニットはかつてイメージカラーの橙のシートカバーを装備しておりまして、従来の車と違った姿も見せておりました。

　（平成２２年撮影、１２番ユニット車内）～詳細は番外参照

　そして銘板です（キハ６７ ２）。このキハ６６・６７系気動車は、画像の新潟鐵工所（現・新潟トランシス）、そして富士重工業（現・ＳＵＢＡＲＵ）でも製造されておりましたが、このような銘板も車によりましてはないものもありまして（この場合はプラ板で代用して手書き等を行い取り付けられている場合もあり）、このように残されているのも貴重なものであると言ってもいいかとも思います。

　こうして、２０時３０分に早岐駅に到着、すぐに改札を出まして切符を購入しまして、２往復目の２４６Ｄ（早岐駅２０時３３分発）に飛び乗りました。しかも、この日の２４６Ｄは画像のように「国鉄急行色」同士の（←佐世保）１１０番ユニット＋１番ユニットでありまして、私自身初めて「国鉄急行色」同士の乗車を果たす事ができておりました。

　所で、上の表にもありますように、２４６Ｄは長崎駅を１８時０５分に発っておりまして、後続となります先述の３２４４Ｄとしますと１７分も早く発っておりました。と言いますのも、３２４４Ｄは快速列車でありましたが、２４６Ｄは普通列車であるとともに長与経由で運行されておりまして、その結果早岐駅に到着するのが３２４４Ｄの方が早く到着するという形となっております。

　こうして、２４６Ｄは約２時間４０分もかけまして終点佐世保駅に到着しました。それとともに、私自身も２回目の佐世保駅の到着となりましたが、その７分後には６９２４Ｄとして早岐駅へと戻る事になりますので、私自身も再び慌てて改札へと足を運んでおりました・・・。

　それでも、先ほどの３２４４Ｄ→６９２２Ｄとしますと３分ほどゆっくりいい訳ですので、１往復目に収める事ができなかったものを収めておりました。画像はラストランのカウントダウンでありますがこの日６月１４日でもあと１６日と言う事で半月にまで迫って来ておりましたので、この姿でも後がない事も伺えていたのではないかとも思います。

　こちらは、その３でもご紹介しました、ラストランに関しますポスターでありまして、佐世保駅でも掲示してありました。「ありがとう そして さようなら」と書かれた姿がこのキハ６６・６７系気動車の引退が迫っている事を伺わせておりますが、本当に長崎地区の足を支えてきていた訳でもありますので、このキハ６６・６７系気動車の存在の大きさがわかる所ではないかとも思います。

　さて、私自身もこの「国鉄急行色」同士となりました４両編成に再び乗車しまして、６９２４Ｄとして終点となります早岐駅へ向けて行く事にもなりますが、このような姿は、令和２年２月の長崎訪問時に入換のシーンで見た事がありましたが、残念ながらフルで見た事・収めた事がなかっただけに、本当に最後の最後でラッキーな姿が見られて・収められて良かったと思っております。

　（先頭・キハ６６ １）

　（最後部・キハ６７ １１０）

　（行先「早　岐」）

　「国鉄急行色」同士の連結面であります。この姿を見ますと、キハ５８系気動車時代を思い出される所ではありましたが、このキハ６６・６７系気動車も新製導入は「国鉄急行色」でもあった訳ですので、このオリジナルな姿に戻っておりました２つのユニットの存在が大きかったなとも思わせる所でもありましたでしょうか。

　（車内・連結面）

　この時の６９２４Ｄ１両目、キハ６６ １の車内であります。この１両目に乗車されておりましたのは数名しかおらず、寂しい姿が見られておりました。それでも、これまで多くの方々を乗せてきていた訳ですので、この日最後のお仕事と言う印象があったのがよかったのではないかとも思う所でもありました。

　この車の広告挿しには、「国鉄急行色」同士４両編成の姿が見られておりますが、この中には・・・

　「国鉄塗装の特別塗色は４両のみで、昔懐かしいレトロな雰囲気が漂う車両です。滅多に見る事ができない国鉄色４両編成に乗車されると何かいい事が起きるかもしれません。」

と書かれておりまして、幸せを呼ぶ列車と言う印象が伺わせておりました。けれども、私自身にとりましてはこの時が一番いい事ではなかったかなと思っております・・・。

　ちなみに、青の「ＳＳＬ塗装」の場合には・・・

　「この車両はキハ６６・６７形です。世界に２８両しかいない、貴重な車両です。」

と書かれておりました。

　尚、３０両全車存在していた頃は・・・

　「この車両はキハ６６・６７形です。世界に３０両しかいない、貴重な車両です。　（以下「ＳＳＬ塗装」車のみ）３０両全てが、長崎・佐世保地区のシーサイドライナーとして活躍しています。　シーサイドライナーで、美しい大村湾の車窓をお楽しみください。」

と記されておりまして、書き換えも見られていた事も伺わせておりました。

　こうして、２１時０６分、６９２４Ｄは終点早岐駅へ到着しました。この後佐世保車両センターへ入線するために、再び向きを変えまして、キハ６７ １１０を先頭にしまして、佐世保車両センターへと入る事にもなります。

　（キハ６７ １１０が再び先頭になります）

　ちなみにこの向かいの２番ホームでは、その前に私が乗車しておりました６９２２Ｄが２５５Ｄに変わりまして諫早駅へと向かう事になる姿が見られておりまして、この時４両編成同士の姿も見られておりました。けれども、残念ながらそんな２ショットの姿は私は収められず、隣の姿だけで断念したのでありました・・・。

　その代わり、以下画像・最後の画像にもありますように、佐世保車両センターへ入る「国鉄急行色」同士の姿を収める事ができました。正直明かりがまだあればよかったのですが、それでも４両フルをホームの外側で撮れただけでも良かったと思っております。

　佐世保車両センターでは、「国鉄急行色」同士の入換の姿が見られておりまして、行き来する姿が画像のように見られておりました。こうして、このまま翌日の運行へ・・・と言う所でありましたが、翌日は１番ユニットが外れまして、代わりに７番ユニットが入っておりましたので、この姿はこの日限りでありました。それでも、その後このような組み合わせで運行されていた事がありましたので、ご覧になられた皆様にとりましてはラッキーな姿が見られていたのではないでしょうか。

　今回は、キハ６６・６７系気動車４両編成に関しまして、６月１４日に乗車・撮影しました模様をご紹介しましたが、普段２両編成ばかりの中で２ユニットが一緒になると言うのも、異なる塗装も存在する分興味が湧く所ではないでしょうか。そして、ご紹介しました「国鉄急行色」同士と言うのは見ていて美しささえも感じさせられますし、車両自体も古い事もあり国鉄時代の印象もより感じさせられていいのではないでしょうか。とにかく、あと数日となりましたが、最後の最後でまた「国鉄急行色」同士も見られる事になるのかはわかりませんが、見られる事を期待したいと思いますし、収める機会がある方は是非とも収めていただければとも思います。

　（注）ＮO.２４９９は忌番として省略しております。