６月末で引退を発表しております、ＪＲ九州の長崎地区（長崎県内）で運行されておりますキハ６６・６７系気動車撮影の話題、前回その１では去る６月８日に撮影を行いました、佐世保市の南風崎駅、川棚町の小串郷駅付近で撮影しました話題をご紹介しておりました。

 

　このキハ６６・６７系気動車は、昭和５０年に１５ユニット３０両が製造されまして、全車当初の活躍先の筑豊地区から、平成１３年に長崎地区に活躍を移しまして、「シーサイドライナー」と称します快速列車、そして普通列車として現在まで運行されてきましたが、令和２年より運行開始されておりますＹＣ１系気動車の導入によりまして現在まで残っております８ユニット１６両がこの６月末で引退が発表されております。

 

　私自身も、今回の訪問におきまして収める事ができておりましたが、現在キハ６６・６７系気動車の運用が６運用存在しておりまして、しかもうち５運用で日中にわたりまして長崎～佐世保間の快速・区間快速の運用が存在しております。そのため日中では画像１のようにキハ６６・６７系気動車交換する駅あれば、それとともに運用に入る姿も見られておりますので、まさに最後の活躍の姿を見る事・収める事ができているのが現状でもあります。

 

 

　さて、今回ご紹介しますのは、本来は乗車しました模様をご紹介する予定でありましたが、私自身の都合がありまして、予定を変更しまして、他線区に入線する、いわゆる「イレギュラー」な姿を過去に収めておりましたので、その時の模様に関しまして皆様にご紹介してまいります。

 

　（令和２年９月運行時撮影、１１０番ユニット）

 

 

　それが、平成２５年２月２日・３日の両日に運行されていたものでありましたが、上の画像の「国鉄急行色」であります、現在は１１０番ユニットとなっております、当時の１０番ユニットにおきまして、それ以外の「イレギュラー区間」を運行しておりまして、実際に私も撮影する事ができておりました。

 

　（同、「西九州」ヘッドマーク）

 

　（キハ６７ １０、「九十九島」ヘッドマークも掲示）

 

 

　また、実際シールではありましたが、画像にもありますように「準急」の表示も出しておりまして、このような姿が国鉄時代を偲ばせる所でもありました。ちなみに、このキハ６６・６７系気動車では急行では使用されていた経歴はありましたが（後に快速となった「日田」および「はんだ」）、準急としては残念ながら使用されておりませんでした。

 

 

　ちょうどこの時には、鬼塚駅にてキハ４０系（キハ４７形）気動車の佐賀行きの列車との行き合いがあっておりまして、このようにツーショットを収める事ができておりました。考えてみましても、普段長崎地区で行き合いがある気動車はこのキハ６６・６７系気動車以外にキハ２００系気動車しかない訳でもありますので、こういった所もまさにイレギュラーな所であると言ってもいいのではなかったでしょうか。

 

 

　こうして、列車は唐津駅・西唐津駅へと進みまして滞泊、翌日は上の表のように筑肥線の筑前前原駅まで往復しまして、そしてさらに佐賀駅・原田駅を経ましてから筑豊線を経由しまして、生まれ育ちました筑豊地区各地を回りましてって大分駅へと戻る事になるのでありました。

 

 

　尚、その後キハ６７ １０に関しましてはこの年台車交換が行われておりまして、その結果キハ６７ １１０に車番を変更するに至っております。そう言った事から「１０番ユニット」から「１１０番ユニット」を名乗る事にもなりまして、以降現在へと至る事にもなります。

 

 

　今回は、平成２５年に運行されておりましたキハ６６・６７系気動車「１０番ユニット」で見られておりました団体臨時列車によりますイレギュラーな姿をご紹介しましたが、今となればこのような運行は正直大胆ではなかったかなとも思う所ではあります。やはり、この中には普段電車しか通らない区間も運行されていた訳でもありますし、現在までそう言った設定は見られなくなりましたので、貴重な所ではあるのも間違いないのではないでしょうか。次回は、再びレギュラーな部分へと戻りまして、大村線川棚～小串郷間乗車の模様をご紹介しますので（しかも往路は１１０番ユニットです）、次回もご覧になっていただきたいと思います。